La Restauration de Panthère
les photos, car les diagrammes techniques sont ici
la restauration de l'allumage est ici
la restauration des pignons est ici
La voilà dans l'état d'origine, crossifiée, le moteur usé jusqu'au roulements, mais pas trafiqué, la recherche aux pièces d'origine commence, il faut alors chiner dans les bourses, (voir bourses d'échanges)
une vue de la seconde epave, une motobécane z54 pour 600 frs, manque les roues, et panthere derrière...
l'ami du restaurateur, c'est le décapex, 1 couche de minium, 1 couche noire et verte, 1 couche violette, 1 bleue, une blanche, et 2 noires recouvraient ce garde boue et ce reservoir...
Une vue composite au camescope, les pneus étaient bons, c'est ce qui m'a décidé à l'acheter. Le garde-boue avant vient de la bourse de neuves maisons (100frs) l'arrière de Moto Kaz à Rehon (100frs). Phare à 50 frs, pompe à vélo 30frs; gaine et cables (40 frs) condensateur de peugeot 103 (21 frs) piston neuf chez m LEBRIS (220 frs avec segments aux cotes réparation s'il vous plait) . Réalésage 190 frs chez Balconi à Florange. Phare arrière 5 frs aux puces de Thionville, Tan sad arrière 70 frs à la bourse de Ciney en Belgique (voir Bourses). 30 frs de bobines d'allumages neuves des années 50 qui n'ont pas fonctionnées (voir bourse de moutiers).
+ d'infos sur le fameux moteur ZURCHER ICI
le remontage de l'embrayage est pénible, il faut vaincre
la pression des ressorts avec 4 ecrous de 10 au filet très fin...
nettoyage de carbu, pas de problèmes, sauf les dépots de réservoir qui bouchent le gicleur
un beau carter alu à polir, j'en salive d'avance...
calage du piston avant le remontage du volan magnétique..
voilà la bête, le rodage est problématique, j'ai serré le moteur le jour de la coupe du monde,
le compteur indiquait 55 alors que j'étais à 90, il faut toujours les pièces d'origine, même les compteurs...