PLANIFICATION

PLANIFICATION

Seuls les vols transocéaniques en-dessous du FL060 sont autorisés en VFR. Tous les vols effectués au- dessus de ce niveau devront être effectués en IFR. Il est très peu probable de conduire un vol au-dessus de l'Atlantique Nord et de rester en conditions VMC pendant la totalité du vol. Le vol VFR dans l' espace aérien NAT (north Atlantic) prive le pilote de la flexibilite de l'espace aérien au dessus du FL055. Les altitudes plus élevées permettent un vol en dehors du givrage, de la turbulence et des précipitations

METEOROLOGIE

Les masses d' air continentales (donc très froides et très sèches) en provenance du Nord Ouest Canadien se chargent en humidité au contact de l'océan au cours de leur déplacement d'Ouest en Est. De plus, la présence de courants marins chauds dans l'Atlantique Nord (Gulf Stream) accentue la transformation de ces masses d'air, dont le réchauffement par la base provoque des conditions de vol instables. Les changements de conditions météorologiques sont donc extrêmement rapides et brutales dans l' Atlantique Nord, ceci incluant givrage et turbulence sévères et précipations intenses, particulièrement au cours de l'hiver. Les changements sont parfois si rapides qu' il est très difficille, voire impossible de les prévoir.

Le Canada, Le Danemark (Groenland) et l' Islande exigent que le pilote soit qualifié IFR et l' avion certifié IFR pour tout vol trans-océanique, quelle que soit l'altitude du vol.

D'autres états NAT autorisent le VFR en dessous du FL055.

EQUIPEMENTS

La liste des articles suivants est requise par Transport Canada (CAR) pour tous les vols transatlantiques partant du Canada. Le Groëland et l'Islande exigent le même équipement que Transport Canada.

RADIOS :

- 1 radio VHF

- 1 radio HF

Exceptions :

- Les avions empruntant la route Iqualuit (Canada) - Sonde Stromford (Groëland) - Keflavik (Islande) - ALDAN (61N10W) ne sont pas astreints à l'emport de radio HF.

- Les avions procédant au niveau 250 et au-dessus, via Goose Bay (Canada) - Narsasuaq (Groeland) - Keflavik (Islande) - ALDAN (61N10W) ne sont pas astreints à l'emport de radio HF.

SURVIE

Pour tous les monomoteurs volant au-delà de 100 NM des côtes, ou 200 NM pour les multimoteurs capables de maintenir le vol en palier sur un moteur :

- Equipement anti-hypotermie pour chaque occupant de l'avion (combinaisons étanches).

- Radeau de sauvetage avec kit de survie permettant la survie de chaque occupant de l'avion

Pour tous les avions survolant le Labrador, le Groënland, l'Islande et l'Ecosse :

Equipements de survie en région polaire et/ou inhospitalières :

Compte tenu du fait qu'un convoyage trans-atlantique s'effectue en régions inhospitalières et en survol maritime, les deux équipements mentionnés plus haut sont requis. De plus, l'altitude IFR minimale pour la traversée du Groënland étant de 10.000 pieds, il est souvent recommandé d'emporter de l'oxygène pour pouvoir monter au-dessus d'une zone de givrage ou de turbulence.