|
|
|
|
|
|
|
|
En Autriche, il n'est pas rare de rencontrer dans presque toutes les provinces du pays, de petits chemins de fer serpentant
dans les prairies verdoyantes des vallées ou grimpant à flanc de montagne en sautant de profondes gorges grâce
à d'audacieux viaducs. Ils sont une de mes passions depuis de nombreuses années et ce site leur est particulièrement dédié.
Après un aperçu historique de la voie étroite de 760 mm, les pages de ce site présenteront en images les différentes lignes
traitées de l'ouest vers l'est :
1.- Le chemin de fer de la vallée de la Ziller (Zillertalbahn) de Jenbach à Mayrhofen, où nostalgie et modernité se côtoient
en toute harmonie;
2.- Le chemin de fer du Pinzgau de Zell am See à Krimml, apprécié des randonneurs à pied ou à vélo;
3.- Le chemin de fer du Waldviertel avec ses deux branches partant de Gmünd, l'une vers Gross-Gerungs, l'autre vers Litschau,
à travers les paysages énigmatiques des confins de la Bohème;
4.- Le chemin de fer de Mariazell de Sankt-Pölten à Mariazell (Gusswerk), le seul chemin de fer à voie de 760 mm électrifié.
La liste n'est pas exhaustive. La Bregenzerwaldbahn, la Steyrtalbahn, les Steiermärkische Landesbahnen, la ligne de Mixnitz
à St. Ehrard pour n'en citer que quelques unes mériteraient elles aussi une présentation, mais j'ai choisi
de me limiter aux lignes à voie étroites que je préfère et que je connais le mieux.
Je souhaite que vous ayez du plaisir à parcourir ces pages, mais jamais elles ne pourront remplacer un vrai voyage dans un
vrai train. Mettez le cap sur l'Autriche et découvrez ses chemins de fer à voie de 760 mm !
Didier Bourquin
22.10.2000, repris et corrigé le 01.09.2002
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Introduction : La naissance du chemin de fer et l'apparition de l'écartement normal.
En Grande-Bretagne est ouverte en 1825 la première ligne de transport public ferroviaire de 20 km entre le port de Stockton
et le centre charbonnier de Darlington. Les lignes de cette époque étaient construites avec des écartements différents les
uns des autres.
En 1830, la voie ferrée entre Liverpool et Manchester a été construite à l'écartement de 4 pieds et 8 1/2 pouces qui donnera
naissance à l'écartement normal de 1435 mm qui a été adopté sur presque tout le continent européen par la signature de la
Convention de Bern de 1886. Dès cette époque, une frénésie de construction de lignes nouvelles qui durera jusqu'au tournant
du siècle est à l'origine de tous les grands itinéraires actuels y compris les grandes lignes ferroviaires alpines en Suisse
et en Autriche dont celle du Semmering aujourd'hui classée au patrimoine mondial par l'UNESCO, a été la toute première.
I.- Apparition de la voie étroite.
1.- Variété des écartements en Europe.
Dès 1860, pour des raisons de coût moins élevé, commence le développement des chemins de fer à voie étroite dans le Nord du
Pays de Galles avec le Festiniog Railway à l'écartement de 2 pieds (609 mm), qui a donné d'excellents résultats. Ce fut le
début de nombreux chemins de fer à écartement réduit partout où les dépenses de construction devaient restées modérées. En
Europe continentale, la variété des écartements étroits a été la règle parfois même à l'intérieur d'un même pays. Ainsi la
France a connu, même si la voie dite "métrique" de 1000 mm a été prépondérante, des lignes aux écartements de 600 mm sous
l'impulsion de la firme Decauville (par exemple Pithiviers - Toury, réseaux industriels), de 750 mm (une ligne dans les Landes),
de 800 mm (réseau des Ardennes), ainsi que d'autres écartements de faible diffusion. L'Allemagne a développé de nombreuses
lignes aux écartements de 600 mm, 750 mm et 1000 mm. La Suisse privilégiait l'écartement métrique à l'exception de la ligne
de Liestal à Waldenburg en 750 mm ainsi que certaines lignes à crémaillère d'un écartement de 800 mm (Schynige Platte, Jungfraubahn,
etc.). Les chemins de fer à voie étroite de la Monarchie Austro-Hongroise qui sont à l'origine des lignes auxquelles ces pages
sont consacrées ont au contraire élevé l'écartement de 760 mm au rang de "standard du chemin de fer à voie étroite" sur ses
territoires et protectorats. En effet, tant les lignes d'intérêt local que les chemins de fer militaires adoptèrent massivement
cette dimension.
2.- L'écartement de 760 mm.
à suivre...
|
En construction
|
01.09.2002
|
Site en (re)construction.
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Page d'accueil
