Le Chemin de Fer de Mariazell 02

En train du Danube vers les Alpes.

Le voyage commence en gare de Sankt-Pölten, située sur le grand axe ferroviaire Wien-Salzburg. De nos jours, les quais du Chemin de Fer de Mariazell sont au niveau des voies à écartement normal, alors qu'a l'origine, les trains à voie étroite arrivaient sur la place de la gare. (Photo: D. Bourquin)

St. Pölten Alpenbahnhof. Ici se trouvent les ateliers d'entretien du matériel ÖBB à voie étroite. La Mariazellerbahn, inaugurée en 1898 a été electrifiée en 1911 à cause de la forte croissance du trafic. Les locs 1099.01 à 14 et 1099.16 (la n°15 a été retirée en 1981 après un accident) fonctionnent sous 6500 V monophasés et 25 Hz. Elles pèsent 47 t, développent une puissance unihoraire de 210 kW et sont les plus puissantes locomotives électriques à voie de 0.76 m. Elles disposent de 6 essieux entrainés par bielles en deux bogies. (Photo: D. Bourquin)

Cette image montre la remise à locomotives. Les locs 1099 ont reçu en 1959 une nouvelle caisse à l'esthétique très réussie. La partie mécanique est d'origine (1910). La vitesse maximale de ces locomotives est de 50 km/h. Elles peuvent remorquer un train de 120 t à 35 km/h sur une rampe de 2.5 %. Très soigneusement entretenues, elles fournissent encore de nos jours des prestations impeccables. Les étraves au premier plan sont montées en hiver à l'avant des locomotives afin de chasser la neige de la voie. (Photo: D. Bourquin)

En gare d'Ober-Grafendorf, s'embranche la ligne non électrifiée conduisant à Wieselburg an der Erlauf. La voie continuait autrefois jusqu'à Gresten, mais été malheureusement mise à l'écartement normal en 1998 à partir de Wieselburg. L'image représente un autorail de la série 5090 en attente du départ vers Wieselburg. A Ober-Grafendorf, se trouve une rotonde où est abrité le matériel préservé et celui de la ligne de Wieselburg. (Photo: D. Bourquin)

Après une longue et difficile mise au point, entrecoupée par de multiples avaries, les automotrices de la série 4090, livrées en '94 par SGP ont pu enfin prendre leur service commercial à l'automne '95. Deux rames roulent sur la ligne, l'une à trois éléments, l'autre à quatre. Leur vitesse maximale est de 60 km/h. En raison de leur très large gabarit, la section de certains tunnels a du etre agrandie.
(Photo: D.Bourquin)

Après un parcours relativement plat à travers la campagne, la vallée se fait de plus en plus étroite et le vrai parcours de montagne commence à Kirchberg an der Pielach. Sur une distance 17 km, le train gagne une hauteur de 162 m jusqu'à Laubenbachmühle. De cette gare la voie grimpe vers Mariazell et gravit encore 184 m sur une distance de 9 km jusqu'a Winterbach, en formant de nombreux lacets a flanc de montagne: la distance à vol d'oiseau n'est que d'environ 2 km ! Ensuite, le train franchit le point culminant de la ligne (892 m) dans le tunnel de Gösing d'une longueur de 2368 m. (Photo: F. Schellinger)

Après ce parcours dans de somptueux paysages alpins, le petit train arrive à Mariazell. C'est grace à l'affluence des pèlerins de toute l'Europe Centrale que cette fabuleuse ligne de chemin de fer a été construite. Je ne peux que vous encourager à faire cet inoubliable voyage dans un train vraiment pas comme les autres. En été, de nombreux trains nostalgiques tractés par une splendide locomotive à vapeur Mh6 restaurée avec passion rend le voyage encore plus exaltant. (Photo: D. Bourquin)