Début de la société dans la moto en lançant l'étude d'un moteur auxiliaire, le célèbre "Cucciolo" qui fut même produit en France sous licence par les Ets Rocher.
Ce petit 49 cc adaptable sur un cadre de simple bicyclette avait pour particularité technique, des soupapes en tête qui étaient commandées par des tiges de culbuteurs qui tiraient celles ci au lieu de les pousser comme habituellement.

En septembre le Cucciolo est présenté à Milan, ce moteur sera appelé à devenir le plus populaire du marché.
Le Cucciolo va devenir en peu de temps une petite motocyclette à part entière et surtout, va permettre à Ducati de s'affirmer comme une marque qui compte dans le secteur de la mécanique.

Sortie de la "60 Sport" qui sera commercialisé en jusqu'en 1951.

Lancement de la série 98 qui sera déclinée en plusieurs modèles jusqu'en 1960.

Lancement des études du "Cruiser", un scooter d'une grande originalité muni d'une transmission automatique et d'un démarreur électrique.

Création de la "Ducati Méccanica s.p.a." (La société mère donnera naissance en 1966 à une autre société, la "Ducati Elettrotecnica Microfarad").

L'histoire de Ducati prend un tournant majeur avec l'arrivée d'un ingénieur qui va devenir un véritable mythe pour la firme, Fabio Taglioni.
Cet ingénieur a déjà construit des motocyclettes présentant des spécificités techniques originales mais avec également des performances étonnantes.
La griffe Taglioni passe en outre par le baptême de la compétition lors d'épreuves de longue haleine comme le tour d'Italie et le Milano-Taranto.

En fin d'année, la gamme Ducati s'étoffe avec un quatre temps 174 cc décliné en trois versions "Tourist", "Spécial" et "Sport" qui offrent des performances déjà considérables pour l'époque (110,120 et 135 km/h). Ces modèles seront produits jusqu'en 1961.
Ces Ducati dessinées par Taglioni ont la physionomie qui les caractériseront longtemps, à savoir une distribution par simple A.C.T. entraînée par arbre et renvois d'angle par couple conique du plus pur style compétition, un haut moteur en aluminium et une visserie en six pans creux très prisée des mécaniciens (cas suffisamment rare pour mériter d'être signalé).
Sur la même base ces modèles sont aussi déclinés en version 125 cc (produites jusqu'en 1965).

Au salon de Milan, ces trois modèles sont présentés en compagnie du nouveau modèle baptisé "Americano".

Durant cette même année, le système desmodromique connaît un véritable triomphe, après avoir été créé par Taglioni dès 1955.

Le fameux bi-cylindre 250cc est né, à la demande du légendaire pilote Mike Hailwood qui souhaite une machine aux redoutables performances, afin de pouvoir s'imposer sur tous les circuits.

Apparition des premiers modèles de cyclomoteurs et vélomoteurs 2 temps avec notamment la sortie de la Brisk 48cc produite jusqu'en 1967.

Sortie de la 250 GT sur la base du moteur de Mike Hailwood avec un seul cylindre, premier modèle de la mythique lignée des monos 250, 350 et 450 cc.
L'année suivante le modèle 250 Mach 1 assure à Ducati ses premiers fans de motos sportives, en offrant une vitesse maxi supérieure à 150 km/h.

La "250 Mark 3D" devient la première Ducati de série à distribution desmodromique.
L'année suivante voit l'arrivée d'une autre moto qui va ensorceler les premiers fervents Ducatistes avec des performances époustouflantes (170 km/h), la "450 Mark 3D".

Marque un tournant dans l'histoire de Ducati car elle entre au sein du groupe Italien E.F.I.M. qui deviendra l'I.R.I. Véritable trust d'état bâti autour de la Breda qui regroupe des activités très diverses (centrales électriques, matériel ferroviaire, équipement pétrolier, armement, chantiers navals, autobus, machines agricoles, sidérurgie, chimie, etc. ) faisant de ce groupe un Kawasaki italien.

Après le succès obtenu par les modèles "Scrambler" (250,350 et 450 cc) en Amérique, Ducati va propose la même formule pour le marché Italien et récolter un énorme succès.
Le 23 avril, Paul Smart et Bruno Spaggiari réalisent le doublé aux 200 Miglia sur le nouveau bi-cylindre desmodromique 750.

Le sport est à l'honneur une fois encore avec l'apparition de l'exceptionnelle "916". Révolution sur le marché motocycliste, avec une machine présentant un niveau de performances et de haute technologie encore inégalée à ce jour.

Sources "Les Ducatistes", "desmo-ducati.de", Revue Technique n°5 de 1972, Ducati.com et d'autres sources diverses du net.