250 GT 1964-67

Modèle de base, initialement d'allure sportive, ce modèle va prendre un cachet de plus en plus tourisme au fil des ans.

250 Monza 1965-67 (carters étroits), 68 (carters larges)

Modèle tourisme très proche de la "GT", sera importé en France à partir de 1965 et toujours commercialisé en France en 1972 pour équiper une partie de la police nationale.

250 Mach 1 1965-68

Modèle sport de la série. Extérieurement, elle se distingue des modèles précédents par son guidon bracelet, sa selle courte à dosseret, ses amortisseurs arrière à ressorts apparents, etc., son moteur étant plus puissant.

250 Mark 3 1967 (carters étroits) 1968-74 (carters larges)
(aussi en version 239 en 1974)

Version Super Sport diffusée en France à partir de 1968, elle était destinée à l'origine pour le marché Américain.
En 1969, modification importante, le cadre toujours de type interrompu est profondément remanié dans sa partie arrière de manière à assurer plus de rigidité à l'axe du bras oscillant. Parallèlement, les pattes arrière de fixation du moteur sont plus écartées pour permettre le passage des nouveaux carters moteurs plus larges. La contenance en huile moteur est portée de 2 L
à 2,5 L.
La ligne inédite de cette machine est accentuée par un réservoir long et plat avec double bouchon de remplissage.

250 Mark 3D 1968-71

Version Desmo du Mark 3.

250 Desmo 1971-74
(aussi en version 239 en 1974)

Version Super Sport résolument sportive fournie avec un équipement que bon nombre d'utilisateurs enviaient et que Ducati proposé d'origine : garde boue, selle dosseret et réservoir en polyester, commandes reculées, guidon bracelet, support de phare très racing, fourche et amortisseurs Marzochi et double frein avant simple came avec prise d'air pour le refroidissement.
Elle sera équipée dès 1972 d'un allumage électronique !!!
Cet ensemble compact, léger et rigide lui procuré une excellente tenue de route et une grande maniabilité. Sa surface frontale extrêmement réduite contribuait à ses excellentes performances pour sa catégorie.
1973, arrivée de la selle toujours en polyester qui fait office de garde boue, porte plaque de police et support de feu AR.
Les dernières versions (1974) seront équipées d'un frein à disque à l'avant.

250 Scrambler 1962-67 (carters étroits), 1968-73 (carters larges)

Produite à l'origine pour le marché Américain ou elle remporte un franc succès, elle est distribuée en Italie à partir de 1965 et en France deux ans plus tard.
Ce modèle a équipé l'école de perfectionnement de la police nationale à Sens.
Tout comme les Mark 3, ce modèle a été équipé des carters larges et du nouveau cadre.

250 STRADA
Commercialisée en Espagne de 76 à 80 (toutes non desmo)

350 Sebring 1965-67 (carters étroits), 1968 (carters larges)

Ce modèle est à la cylindrée 350 ce que les "Monza" et "GT" sont à la 250.
Ce modèle n'a subi que des modifications de présentation au cours de sa carrière.

350 Mark 3 1968-74

Là encore, il faut établir un parallèle avec les 250. Sa commercialisation n'a été effective en France qu'à partir de 1969.

350 Mark 3D 1968-71

350 Desmo 1971-74

350 Scrambler 1968-74

Apparue sur le marché Françaisà partir de 1968.
Elle était équipée de suspensions AV et AR Marzochi reconnaissablesà leurs manchons caoutchouc.

350 STRADA
Commercialisée en Espagne de 76 à 80 (toutes non desmo)

450 Mark 3 1969-74

Diffuséesen France à partir de 1970 comme les 3D, Desmo et Scrambler.

450 Mark 3D 1969-71

450 Mark 3 Tourer 1970-72

450 Desmo 1971-74

450 Scrambler 1969-74

450 RT (open pipe) 1971-72

450 TS 1971-73