LE MÉTIER DE PNC
LE PNC, SE RETROUVE 2 HEURES AVANT LE DÉCOLLAGE SUR SA BASE D'AFFECTATION ET RENCONTRE SES COLLÈGUES.
IL ASSISTE A UN BRIEFING EFFECTUE PAR LE CHEF DE CABINE PRINCIPAL OU CHEF DE CABINE, QUI ATTRIBUE
- LA ROTATION
- LE POSTE DANS L'AVION ET SA ZONE
- LE NOMBRE DE PASSAGERS
- LA DURÉE DU VOL
- LA MÉTÉO, QUI LUI A ÉTÉ FOURNIE PAR LE COMMANDANT DE BORD OU LE COPILOTE
- LE SERVICE A EFFECTUER
- RAPPELLE DES MESURES DE SÉCURITÉ.
TOUT LE MONDE SE REND DANS L'AVION, AFIN DE PROCÉDER AUX DIFFÉRENTES TACHES AVANT L'ARRIVÉE DES PASSAGERS.
LA
PREMIÈRE TACHE DU PNC EST DE VEILLER :
A LA SÉCURITÉ A BORD, EN CONTRÔLANT LA PRÉSENCE , LE BON FONCTIONNEMENT ET L'ARRIMAGE DES ÉQUIPEMENTS A BORD, L'OUVERTURE ET FERMETURE DES PORTES.
- EXTINCTEURS
- BOUTEILLES D'OXYGÈNES
- PLANS D'ARMEMENT, QUI PERMET DE SE SITUER DANS L'AVION
- LE PUBLIC ADRESSE, QUI PERMET DE COMMUNIQUE
- LES FICHES DE SÉCURITÉ
- LES MÉGAPHONES
- LA PHARMACIE
- GILETS DE SAUVETAGES
- CEINTURES ADULTES ET BÉBÉS
- CARTONS DE SÉCURITÉ
- LES SIÈGES A DROITES DES ISSUES DE SECOURS, QUI NE DOIVENT PAS SE RABATTRE
- LES W-C, AVEC SON EXTINCTEUR DE POUBELLE ET SON SIGNAL LUMINEUX
- LE CHEMINEMENT LUMINEUX
- LES SIÈGES PNC ET LEUR CEINTURES OU SANGLES
- L'HÔTELLERIE ( PRÉSENCE DE LA NOURRITURE , DES BOISSONS, DES JOURNAUX, DU MATÉRIEL HÔTELIER ,COUVERTURES, OREILLERS, ÉCOUTEURS,
ETC.………
LE PNC, FAIT UN RAPPORT ORAL DE TOUT CE QU'IL A VÉRIFIÉ DANS SA ZONE DE TRAVAIL EN PRÉCISANT TOUT CE QUI NE VA PAS A SON SUPÉRIEUR, QUI EN INFORMERA LE CDB (Commandant de bord)..
IL VEILLE AU RESPECT DES CONSIGNES.
IL EST PRÉPARÉ A INTERVENIR EN CAS DE PROBLÈMES.
LA
DEUXIÈME TACHE DU PNC EST COMMERCIALE :
- IL ACCUEIL LES PASSAGERS ET LES DIRIGES VERS LEUR SIÈGE
- IL INFORME LES PASSAGERS
- IL VEILLE AU BIEN-ÊTRE DES PASSAGERS
- IL EFFECTUE UN SERVICE DE RESTAURATION OU DE SIMPLE BOISSONS
- IL EFFECTUE DES RONDES, POUR S'ASSURER QUE TOUT CE PASSE BIEN EN CABINE
- IL VEILLE AU BIEN-ÊTRE DES PILOTES.
- LE MYTHE DE L'HÔTESSE ET DU STEWARD, A BEAUCOUP PERDU DE SA VALEUR. DE PLUS EN PLUS DE GENS, NE NOUS VOIENT QUE COMME DE SIMPLE DISTRIBUTEUR DE REPAS ET DE BOISSONS. (JE DIS CELA CAR J'AI ÉTÉ TRAITE PAR UN PASSAGER, DE DISTRIBUTEUR DE CACAHUÈTES) .
NOTRE MÉTIER EST BANALISE ET NOTRE IMAGE EN PREND UN SACRE COUP ET CELA EST DU A :
- MAUVAISE BOUFFE
- INSUFFISANCE COMMERCIALE
- TACHES DE TRAVAIL DE PLUS EN PLUS DIFFICILES
- RYTHME DE TRAVAIL DE PLUS EN PLUS IMPORTANT.
TOUT CELA SE RESSENT QUAND LES PASSAGERS ARRIVENT. ILS NE FONT PLUS ATTENTION A NOUS, ILS DEVIENNENT INSOLENTS, SUFFISANTS, ILS PENSENT QUE TOUT LEUR EST DU ET ILS TE MÉPRISENT.
DE PLUS EN PLUS DE PROBLÈMES SONT CONSTATES A BORD, COMME DES CLIENTS QUI EXIGENT DE NOUS L'IMPOSSIBLE.
SERVIR UN REPAS QUAND IL N'EST PAS PRÉVU, OU LEUR COMMANDER UN TAXI A L'ARRIVÉE. TOUT CELA N'EST PAS DE NOTRE RESSORT.
IL EST AUSSI TRÈS DIFFICILE DE FAIRE COMPRENDRE AUX UTILISATEURS DE MICRO-ORDINATEURS ET DE TÉLÉPHONES PORTABLES, DU DANGER QUE PEUVENT EXERCER CES OUTILS EN PHASE DE DÉCOLLAGE ET D'ATTERRISSAGE. LE PERSONNEL DE BORD, EST OBLIGE DE S'Y REPRENDRE PLUSIEURS FOIS ET DE LES SURVEILLER CAR ILS N'ÉCOUTENT RIEN.
IL FAUT APPRENDRE A COMPOSER AVEC CES PASSAGERS. ILS REPRÉSENTENT LE PLUS GRAND POURCENTAGE DES VOLS INTÉRIEURS ET ILS LE SAVENT, MAIS ÇA NE LEUR DONNENT PAS LE DROIT D'ÊTRE AUSSI DÉSAGRÉABLE.
LE MARCHE AÉRIEN EST DE PLUS EN PLUS IMPORTANT, IL FAUT DONC FIDÉLISER UNE CLIENTÈLE. POUR CELA LES COMPAGNIES DOIVENT FAIRE DE PLUS EN PLUS D'EFFORTS COMMERCIALEMENT, POUR SATISFAIRE CE CLIENT ET ÊTRE CERTAIN DE LE REVOIR.
TOUT LES PASSAGERS SONT DIFFÉRENTS ET BEAUCOUP NOUS APPORTENT UNE SATISFACTION PERSONNELLE, PAR LEURS GENTILLESSES, LEURS HUMOURS, ET LES LETTRES DE SATISFACTIONS ENVOYÉES AUX COMPAGNIES, EN FAVEUR D'UN ÉQUIPAGE OU D'UN PNC EN PARTICULIER,CELA DONNE DU BOOM AU CŒUR ET COMPENSENT TOUT L'AUTRE MAUVAIS COTE.
CES LETTRES ENVOYÉES PAR LES PASSAGERS, SONT TRÈS IMPORTANTES CAR LES COMPAGNIES LES CONSERVENT DANS VOTRE DOSSIER ET PEUVENT INFLUER POUR UNE ÉVOLUTION DE CARRIÈRE OU LE CONTRAIRE ALORS MÉFIANCE.
EN FONCTION DE LA COMPAGNIE AÉRIENNE POUR LAQUELLE VOUS TRAVAILLEREZ, L'ACTIVITÉ SERA LE MÊME MAIS LES MÉTHODES CERTAINEMENT DIFFÉRENTES, ALORS IL FAUT SAVOIR S'ADAPTER.
EN FRANCE, DE NOMBREUSES COMPAGNIES DONNENT UNE GRANDE SATISFACTION A LEUR PERSONNEL. IL EST VRAI QUE LE RÊVE DE CHACUN EST DE DÉCROCHER UN POSTE CHEZ AIR FRANCE, QUI NE CESSENT DE RECRUTER DEPUIS 1995, ET D'AUTRES COMPAGNIES COMME CORSAIR, AIR LIB, BRIT AIR... CES COMPAGNIES ONT UN RÉSEAU TRÈS ÉTENDU AVEC DES DESTINATIONS DE RÊVE, DES ESCALES PLUS OU MOINS LONGUES ET DES HÔTELS TRÈS CONFORTABLES.
POUR TOUTES CES COMPAGNIES, LE SALAIRE EST CONVENABLE. LE PNC A DROIT A DES GP ET LA CARRIÈRE PEUT ÊTRE ÉVOLUTIVE. IL FAUT SAVOIR QU'UN PNC, N'EST PAYE QU'A PARTIR DE LA MISE EN ROUTE DES MOTEURS ET JUSQU'À L'EXTINCTION DE CES DERNIERS.
EN EFFET, LES PNC EN ESCALE EN FRANCE OU A L'ÉTRANGER ONT UNE INDEMNITÉ REPAS MIDI ET SOIR. LE PETIT DÉJEUNER EST COMPRIS AVEC L'HÉBERGEMENT, MAIS ILS NE SONT PAS PAYE. ILS NE SONT PAS PAYE NON PLUS, QUAND ILS ATTENDENT LES PASSAGERS DANS L'AVION QUE CE SOIT 2 MINUTES OU BIEN 2 HEURES.
LES
GP : 
IL S'AGIT D'UNE GRATUITÉ PARTIELLE, QUI PERMET AUX PERSONNELS DES COMPAGNIES, A LEURS ÉPOUX, LEURS CONCUBINS, AUX PACSES, ET DESCENDANTS DE VOYAGER A TRAVERS LE MONDE EN PAYANT 10% DU BILLET.
L'INCONVÉNIENT DE SE SYSTÈME, EST QUE L'ON NE PART QUE SI IL RESTE DE LA PLACE DANS L'AVION.
DE NOS JOURS, IL DEVIENT DE PLUS EN PLUS DIFFICILE D'UTILISER CES BILLETS CAR LES GENS VOYAGENT BEAUCOUP LES TARIFS ÉTANT DE MOINS EN MOINS CHERS. PAR CONSÉQUENT, CES BILLETS GP DEVIENNENT RISQUES PAR LE MANQUE DE PLACES EN CABINE, MAIS TRÈS AGRÉABLE QUAND TOUT SE PASSE BIEN.
LE
PARCOURS PROFESSIONNEL
UN PNC, PEUT ÉVOLUER. EN EFFET IL PEUT DEVENIR SELON LES COMPAGNIES : CHEF DE CABINE, CHEF DE CABINE PRINCIPAL, INSTRUCTEUR, CHEF PNC ( POSTE LE PLUS ÉLÈVE ) . IL FAUT SAVOIR, QUE LES PLACES POUR CES POSTES NE SONT PAS NOMBREUSES, TOUT LE MONDE NE LES OCCUPERA PAS.
ON PEUT EXERCER CET EMPLOI JUSQU'À LA RETRAITE (APRÈS 25 ANS DE CARRIÈRE). ON PEUT ÉGALEMENT PENSER A SE RECYCLER. EN EFFET N'OUBLIEZ PAS QU'IL S'AGIT D'UN TRAVAIL TRÈS PHYSIQUE. ON EST CONSTAMMENT SOUS TENSION, SUR LE DÉPART POUR DES PÉRIODES PLUS OU MOINS LONGUES. LE TRAVAIL EST TRÈS ÉPROUVANT POUR L'ORGANISME ET ON PREND UN "COUP DE VIEUX" RAPIDEMENT CAR CHAQUE DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE USENT LE PNC SOUS LE COUP DE LA COMPRESSION ET DE LA DÉCOMPRESSION DE L'AVION.
CONCLUSION:
DE NOS JOURS, EXERCER LE MÉTIER DE PNC N'EST PLUS AUSSI AISE QU'IL Y A QUELQUES ANNÉES. MAIS CE MÉTIER RESTE ENCORE UN RÊVE DANS LA TÊTE DE BEAUCOUP DE PERSONNES ( JE L'ENTEND TOUT LES JOURS). TOUT CELA DONNE ENVIE DE TOUT FAIRE POUR QUE CETTE ACTIVITÉ PROFESSIONNELLE, INCITE UN MAXIMUM DE PERSONNES A VOULOIR L'EXERCER.