FOIRE AUX QUESTIONS
1°) A quoi correspondent les sigles FF, FR, MR, RR et 4WD ?
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Type FF (Moteur
avant/Traction avant)
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exemples : Spoon Integra TypeR, Fiat Coupé 20V 2.0 Turbo,Mini Cooper 1.3i, Citroën Saxo etc |
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comportements
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Tenue de route, stabilité.
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Les FF sont très stables et il particulierement difficile de faire un tête-à-queue avec.Elles sont idéales pour débuter dans le mode GT. Si vous entrez trop vite dans un virage, il vous suffira de lâcher l'accélérateur et la votre voiture se remettra en ligne. Vous pourrez ensuite remettre les gaz en toute sécurité :-))) !!! |
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Comment négocier
un virage avec une FF ?
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Avec une FF, on peut commencer à ralentir la voiture tres tard et continuer a freiner dans le virage.Une fois la voiture stabilisée, il suffit de réaccelérer par petits à-coups pour ne pas la faire patiner. En sortie de virage, accelérez à fond ! |
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Mes FF Préférées
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Fiat Coupé 20v 2..0 Turbo, Ford Cougar, Mini 1275s MK1, Spoon Civic TypeR, Spoon Integra type R...... |
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Type FR (Moteur
avant/Propulsion arrière)
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exemples : TVR Griffith 500, Jaguar XKR, Aston Martin V8 Vantage,Corvette 427 Stingray '69 etc |
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comportements
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Tenue de route, stabilité.
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Les FR sont bien plus difficiles à piloter que les FF.En plus, elles sont généralement beaucoup plus puissantes.Les FR sont particulièrement survireuses il faut donc les manier avec une très grande délicatesse. |
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Comment négocier
un virage avec une FR ?
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Il faut freiner très tôt et en ligne. Dans le virage, réaccelérez tout doucement par à-coups pour garder un peu de vitesse (surtout ne pas faire de mouvements brusques !). Vous devrez accelérer quand serez totalement sortis du virage. |
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Mes FR Préférées
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TVR Speed 12, Aston Martin V8 VANTAGE,Jaguar XK8 Coupé, Lister Storm, Nissan Silhouette Foumula (R30), Mazda RX7 LM Edition, Concept Car LM Edition, Viper GTS-R[R]..... |
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Type MR (Moteur
central/Propulsion arrière)
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exemples : Jaguar XJ220 GT Race Car, Lotus elise GT1, Tommy Kaira ZZII etc |
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comportements
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Tenue de route, stabilité.
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S'il est possible de régler l'aérodynamique, je vous conseille fortement d'augmenter l'appui sur l'arrière. En effet, comme il y a moins de poids sur l'arrière, la voiture MR a tendance à chasser de tous les côtés, même dans les lignes droites. Il est aussi possible de mettre du pincement sur le train arrière pour encore améliorer la stabilité. |
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Comment négocier
un virage avec une MR ?
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Exactement comme une FR même si la stabilité et légèrement supérieure que ces dernières. |
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Mes MR Préférées
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Lotus Elise GT1, Tommy Kaira ZZ II et ZZ III,Toyota GT-ONE Raod Version '98,Race Car '98 et Race Car '99, Plymouth PT Spyder, Espace F1..... |
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Type RR (Moteur
arrière/Propulsion arrière)
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exemples :Subaru 360 '69, Fiat 500R '75, RUF Turbo R etc |
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comportements
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Tenue de route, stabilité.
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Les RR sont peu stables et très souvireuses (surtout dans les virages relevés style Red Rock Valley ou High Speed Ring). Souvent, le tête-à-queue (souvent irrattrapable) arrive soudainement alors qu'on s'y attendait pas du tout. |
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Comment négocier
un virage avec une RR ?
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Il faut faire abstraction du sousvirage qui pourrait faire penser à une FF. Il ne faut surtout pas ralentir brutalement pour combattre ce sousvirage dû à une entrée trop rapide. Ensuite, une fois à la corde, la réaccélération peut être franche. |
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Mes RR Préférées
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Les RUF ayant ce type de transmission. |
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Type 4WD (4
roues motrices)
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exemples :Subaru Impreza Rally Car,Opel Calibra Touring Car,Audi TT LM Edition etc |
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comportements
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Tenue de route, stabilité.
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Elle est excellente. C'est pratiquement impossible de mettre la voiture en tête à queue et dans le pire des cas, il y a (presque) toujours un moyen pour la rattraper . |
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Comment négocier
un virage avec une 4WD ?
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II est conseillé de piloter les 4x4 tout en dérapages contrôlés (comme une FR) en balançant la voiture.(surtout pour les rallyes où il faut freiner très tôt pour ensuite faire déraper la voiture dans le virage). |
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Mes 4WD Préférées
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Opel Calibra Touring Car, Opel Tigra Ice Race Car, Unisia Jecs GT-R, Audi TT LM Edition, Suzuki Escudo Pike's Peak Version, Zexel Skyline '97, Alfa 155 Touring Car, HKS Drag 180 SX...... |
2°) La BMW 740i Saloon et la Mazda RX-7 Type R '98 ont chacune une puissance de 275 hp. Pourtant la 740i est bien moins rapide que la RX7. Pourquoi ?
Parce que le rapport poids/puissance est tres différent. La BMW fait 2055 kg et la Mazda 1260 kg. Forcément, ca fait une tres grosse différence ! Le rapport poids/puissance se calcule en divisant le poids par la puissance.
exemple: Pour la Mini Cooper 1275s MK1 (239 hp pour 700 kg), on fait
700 : 239 = 2..93
Plus le rapport est petit , plus la voiture va gagner en accélération et en motricité.
3°) Que signifient les différents thermes utilisés dans le menu "réglages des pièces" ?
SUSPENSIONS
TARAGE : Ce réglage affecte la faculté de la voiture à encaisser les chocs et le transfert de masse lors du freinage ou de l'accélération, et améliore donc la tenue de route.
HAUTEUR VOITURE : Abaisser la hauteur de caisse permet d'accoître la vitesse en ligne droit et la tenue de route dans les virages. En contrepartie, la carrosserie peut heurter le bitume, vous empêchant de négocier correctement la courbe. En revanche, réhausser la hauteur de caisse est particulièrement recommandé sur les circuits bosselés.
DETENTE D'AMORTISSEUR : Ce réglage permet de paramétrer la fréquence à laquelle se détendent les amortisseurs. Un réglage souple est recommandé dans le cas de circuits valonnés, afin que les roues restent au contact du bitume. Mais pas trop souple quand même, afin que la voiture reste contrôlable. Aussi, un réglage souple à l'arrière permet de réduire le survirage.
COMPRESSION D'AMORTISSEUR : Ce réglage permet de paramétrer la fréquence à laquelle se compressent les amortisseurs.Un réglage dur offre un meilleur contrôle en virage grâce à une meilleure gestion du transfert de masses. En fin, un réglages dur permet de réduire le sous-virage.
CARROSSAGE : Augmenter l'angle de carrossage permet de gagner de la motricité en virage. Toutesfois, un angle trop prononcé diminuera la qualité du freinage.
VOIE : Permet d'ajuster l'orientation des pneus.
STABILISATEUR : Il s'agit d'une barre anti-rouli qui réduit les oscillations de la voiture en équilibrant les suspensions.
FREINS
REPARTITEUR DE FREINAGE : Détermine la répartition du freinage sur l'avant et l'arrière. Si le freinage est plus accentué sur l'arrière, cela fait survirer la voiture. Au contraire, quand le freinage est plutôt reparti vers avant, la voitue sousvire.
VITESSES
RAPPORTS DE VITESSES : Modifier les rapports de votre boîte de vitesse est l'un des éléments clés du tuning. Rallogez les rapports de boîte permet d'augmenter la vitesse de pointe au détriment de l'accélération. C'est l'idéal sur les circuits tels que Test Course ou Super Speedway. A l'inverse, vous pouvez raccourcir les rapports au profit de l'accéaration sur les circuits siniueux. Vous pouvez régler individuellement chacun des rapports, mais il est très facile de s'égarer et d'aller à l'encorte de l'objectif souhaité. Un conseil si vous débutez dans le jeu, préférez plutôt l'auto-réglages pour étre sûr d'avoir des valeurs cohérentes.
AERODYNAMIQUE
PORTANCE NEGATIVE : Il s'agit du réglage des ailerons. Augmenter l'angle des ailerons entraîne un gain d'appuis aérodynamiques et offre une meilleure adhérence en virage au détriment de la vitesse de pointe. Un réglage pour les circuits sinueux. En revanche, réduire ces appuis dininue l'adhérence au profit de la vitesse de pointe. Idéal pour les circuits Course Test et Super Speedway.
AUTRES
DGL INITIAL: Augmenter le réglage du couple moteur permet au DGL (Différentiel à Glissement Limité) d'entrer plus vite en action. Cela peut affecter le contrôle de la voiture en virage.
DGL ACCELERATION ET DECCELERATION: Le DGL fait ni plus ni moins office d'antipatinage. Par contre il peut completement boulversé le comportement de la voiture. A régler avec une grande prudence.
ASTC : Jouer sur ce réglage permet d'améliorer la capacité à virer de votre voiture au détriment de sa stablité, et vise-versa.
TCSC : Augmenter ce réglage permet de limiter les risques de tête-à-queue, mais affecte la faculté de virer et l'accélération de la voiture