La turbo est méconnue du grand publique, même certains porschistes purs la rejettent pour son caractère trop inconditionnel, et ce n'est que lui rendre justice que de préciser que cette auto n'est pas une frimeuse de vocation. Bien au contraire, elle procure un maximum de plaisir lors de courses rapides sur des routes de campagne où elle enfile aisément les contours et les lacets, ou encore sur un circuit où l'on peut ouvrir en grand les portes de l'écurie pour libérer les 300 chevaux qui ne demandent qu'à s'exprimer.  

La boite à vitesses comporte toujours quatre vitesses, effectivement tout le monde est d'accord pour admettre que quatre vitesses suffisent lorsque l'on dispose d'autant de puissance. Pourtant, en 1989, la Porsche Turbo, reçoit la boite à cinq vitesses de la Carrera, le ton est donné, l'agrément de conduite en est augmenté d'autant. 

 Dû à son succès, à partir de 1984, la Porsche Turbo cède sa robe aux modèles atmosphériques pour les clients qui désire rouler en version "Turbo look", ces voitures sont reconnaissables à leur unique pot d'échappement, il est double sur la vraie Turbo. A partir de 1987, la Turbo est également livrable en carrosserie Targa ou Cabriolet, cette série de la Turbo est l'unique bénéficiaire de ces deux options, l'usine ne réitérera plus cet exercice avec les modèles à venir.  

Au départ de la Turbo, Ferry Porsche ne voulait construire que 400 exemplaires, crise pétrolière oblige, afin de pouvoir homologuer le véhicule en course. Ce nombre devait être augmenté d'une centaine de versions routes pour être vendues aux clients exigeant en matière de summum automobile. A fin 1989, plus de 20'000 modèles ont été commercialisés, cela s'appelle la rançon d'un succès mérité.