| Avec ce modèle, Porsche apporte
encore une fois la preuve que le concept du moteur "tout à l'arrière"
est loin d'être mort. L'usine prouve également qu'elle maîtrise
parfaitement la technologie de la suralimentation turbocompressée,
n'en déplaise à ses détracteurs. En matière
de turbo, Porsche s'affirme désormais comme une référence
en la matière. Bien que le concept de base soit resté le
même tout au long de ces années, une série de modifications
et d'améliorations sont venues parfaire le modèle.
Passé les considérations
esthétiques de la carrosserie, l'amateur éclairé aura
tôt fait de soulever le capot pour découvrir le moteur suralimenté
de 3,3 litres de cylindrée fournissant 320 chevaux. Une boite à
cinq vitesses a remplacé l'ancienne boite à quatre vitesses.
Cette auto n'est pas faite, à proprement parler, pour la conduite sage mais au contraire pour une utilisation vigoureuse révélant son caractère sportif. Les reprises à bas régime sont d'ailleurs bien moins bonnes qu'elles ne le sont sur la Carrera 2 de 250 chevaux. La conduite d'une auto d'une telle
puissance nécessite une sensibilité empreinte d'une certaine
attention lors de vitesses élevées. La tenue de route
a été sensiblement améliorée, les réactions
dues aux changements d'appui sont maintenant nettement plus neutres, bien
que le coté survireur en cas de lâcher brusque des gaz n'ait
pas totalement disparu.
Le nom de code interne de cette Turbo est 964, car avant le départ à la retraite du Prof. Bott, le projet admettait l'idée d'équiper l'auto de quatre roues motrices. Cette option, aussi bien que d'autres, a été abandonnée pour réduire la complexité, le poids et également le prix du véhicule. En conclusion, force est d'admettre que l'usine Porsche, comme à l'accoutumée, a encore frappé en commercialisant une voiture de sport hors du commun. La solidité légendaire ne fait pas défaut sur ce véhicule qui semble promis à une longévité quasi éternelle. |
L'auto
est restée la même, les gros élargissements d'ailes
arrières, les pneus extrêmement larges et l'aileron subsistent.
L'aileron devient de plus en plus indispensable lorsque l'on sait qu'il
abrite le volumineux échangeur air/air. Contrairement à la
Carrera, il n'est pas question d'escamoter cet aileron. La carrosserie
reprend les éléments de la Carrera, pare-brise collé
et pare-chocs intégrés en plastique. Les rétroviseurs
ont changé, ils ont adopté une ligne plus aérodynamique.
Les jantes reçoivent un alliage injecté, 5 branches et 17
pouces.
Les
disques de freins sont plus puissants et enfin équipés d'un
système ABS. La 911 Turbo est munie d'une direction assistée
qui, heureusement, voit son effet limité et n'enlève pas
les sensations éprouvées en cas de conduite sportive. La
dureté de la suspension ajoutée à la largeur des pneus
est loin de contribuer à un confort routier en dessous de 200 km/h,
même les plus légères inégalités de la
route secouent encore les occupants.
En
1992, suite aux nombreuses préparations privées qui ont vu
le jour, Porsche s'est décidée à réagir et
à étoffer la puissance de son modèle. En premier lieu,
l'usine propose un modèle spécial, Turbo "S", version musclée
et allégée de la Turbo de 320 chevaux. Cette version de la
Turbo "S" comptabilise 381 chevaux et le poids a été remené
à 1290 kg en enlevant tout ce qui a trait au confort, climatisation,
direction assistée, vitres électriques, etc. et la vitesse
a été portée à 290 km/h. L'usine prévoit
de commercialiser 80 exemplaires de ce modèle.
