 Dire
que la Porsche 959 est un véhicule d'exception relève de
l'euphémisme quand on sait la somme d'efforts, à la fois
financiers et techniques que l'usine Porsche a investi dans ce projet.
La suralimentation à paliers graduels fait partie des perfectionnements
les plus notoires. Pour tenter d'éliminer au maximum le temps de
retard du turbo, Porsche décide d'installer deux turbos, deux petits
valent plus qu'un gros. La solution adoptée pour faire disparaître
le trou à bas régime sans pour autant perdre de la puissance
à haut régime est d'échelonner le fonctionnement des
deux turbos. Durant la première phase, seul le turbo de gauche est
actionné, à mesure que le régime augmente, une partie
des gaz d'échappement est dirigée vers le turbo de droite
qui alors entre graduellement en fonction. Cette répartition est
due au contrôle effectué par un microprocesseur qui tient
compte du régime du moteur, de l'angle d'ouverture des gaz et la
pression des turbos.
Au niveau du châssis, la garde au sol peut être réglée par le conducteur jusqu'à 18 cm, utile lorsqu'on se trouve dans un environnement garni de seuils de ralentissement. Par contre, lors de vitesses élevées, l'automatisme reprend le dessus et la garde au sol est réglée en fonction de la vitesse, Depuis 18 cm, la voiture s'abaisse à 15 cm au dessus de 80 km/h et à 12 cm au dessus de 160 km/h, les valeurs de 15 et 18 cm seront automatiquement redéfinies lors de l'abaissement de la vitesse.
Les roues sont composées de jantes creuses en fonte de magnésium et permettent automatiquement de réguler la pression de l'air à l'intérieur des pneus. La forme du talon des pneus empêche le déjantage en cas de perte de pression et permet de rouler sur une distance raisonnable (200 km à 80 km/h) pour atteindre un atelier de réparation, c'est pourquoi, la roue de secours est absente sur la 959.
Toutes les options de confort disponibles sur les autres modèles de la gamme Porsche sont également appliquées à la 959. Une version sport, allégées de toutes les composantes d'un confort luxueux, est également proposée à la clientèle. Dérivée du modèle
destiné à la compétion en groupe B, cette 959 a de
quoi ravire d'aise son propriétaire en utilisation "route".
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En
ce qui concerne le refroidissement, la suralimentation le doit à
un échangeur air/air, les turbos le sont eux par liquide. Quant
au moteur, les deux techniques se partagent également le travail,
les six cylindres sont refroidis par air et les culasses le sont par contre
par un système faisant appel à une solution liquide.
Le moteur ne reçoit que des matériaux
nobles pour sa construction, les bielles, par exemple, sont en titane forgé.
La conception du moteur n'est pas le seul élément sur lequel
les ingénieurs de Weissach ont planché, la transmission également
reflète une solution proche de la perfection. La répartition
du couple transmis à chacun des essieux est variable constamment.
La boite à vitesses est composée de six rapports.
Le
conducteur a également le choix entre trois duretés différentes
au niveau des amortisseurs, le changement pouvant intervenir en roulant
et s'opérant en moins d'une demi-seconde. Toutefois, avec l'augmentation
de la vitesse, l'amortissement se raidit automatiquement.
Le freinage est à la hauteur des
performances et du niveau technique des solutions citées plus haut.
Le système est naturellement assisté par un ABS, Porsche
ne contente pas d'un mécanisme traditionnel, elle s'est adressée
à Wabco, filiale de Westinghouse qui excelle dans le freinage des
poids lourds. Chaque diagonale est équipée d'un système
redondant de deux microprocesseurs se surveillant l'un l'autre. Le contrôle
ne s'effectue pas sur une roue unique mais la comparaison s'effectue sans
arrêt entre la rotation d'une roue avant par rapport à celle
de l'arrière au coté opposé. Les étriers de
freins en métal légers abritent chacun quatre pistons.
La
carrosserie est fortement inspirée de la 911 et possède un
Cx de 0,31. Les échangeurs thermiques des turbos étant logés
derrière les roues arrières (voir les grilles d'aérations
sous les clignotants), l'aileron ne remplit qu'une fonction aérodynamique
contrairement aux 911 Turbos. L'élaboration de la carrosserie bénéficie
de la technologie appliquée dans l'aéronautique. Trois principaux
composants entre dans la conception de la robe de la 959, Kevlar et résine
epoxy, alliage d'aluminium et polyuréthane.
