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 On
ne roule pas trop vite avec une GT1, on vole peut être un peu trop
bas, c'est en tous cas l'impression qu'elle donne assis derrière
son volant. Elle directement dérivée d'une authentique 911,
elle ne peut pas renier ses origines. L'intérieur est proche de
la 911, le tableau de bord lui en est d'ailleurs issu. La structure avant,
ainsi que l'habitacle sont un héritage de la 911, car directement
repris de sa grande soeur. La raison de cette reprise est simple, la 911
a subi avec succès tous les crash tests et est, de ce fait, homologuée
dans le monde entier. Le seul élément nouveau pour un Porschiste
est la jauge de température d'eau.
L'aération de l'habitacle est assuré par la prise d'air située sur la toit de l'auto. Sachant que les vitres latérales sont condamnées, les clients potentiels accueilleront avec plaisir l'option air conditionné. La vitre arrière est simplement inexistante, il y a donc lieu de s'habituer à consulter ses rétroviseur extérieurs. Les sièges bacquets sont en cuir noir (seule couleur disponible) et les ceintures sont à trois points. La boite à vitesses comporte six rapports et le moteur est suralimenté par deux turbos KKK. Le temps de réponse des turbos est quasiment inexistant. Le freinage n'a rien à envier
à la puissance du groupe propulseur, les étriers sont équipés
de pas moins de huit pistons à l'avant et de quatre à l'arrière.
Les disques sont perforés à l'avant comme à l'arrière
et le système de freinage est contrôlé par un régulateur
ABS de Bosch.
Même en version "civile", la
GT1 reste une bête de course, elle est longue et imposante et, nécessite,
à l'instar des supercars, des routes larges qui équipent
les circuits automobiles. Elle ne dévoile sa vraie personnalité
que dégagée de toute contrainte légale inhérente
aux routes ouvertes, un conseil, à l'achat de la voiture, il est
nécessaire de réserver des heures sur le circuit le plus
proche.
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| Données techniques | ||
| Performances | Vitesse de pointe | 310 Kmh |
| Accélérations | 0 - 100 Kmh | 3,7 secondes |
| 0 - 200 Kmh | ||
| Km départ arrêté | ||
| Poids à vide | 1075 Kg | |
| Rapport poids/puissance | 2,7 Kg/ch. | |
| Moteur | 6 cylindres opposés (boxer) | |
| Cylindrée | 2850 cm3 | |
| Puissance | 544 chevaux à 7000 tours/minute | |
| Couple | 600 Nm (61,2kpm) à 4250 tours/minutes | |
| Compresseur | 2 turbocompresseurs KKK 27.2 | |
| Puissance de suralimentation | ||
| 2 intercoolers | ||
| Nombre de vitesses | 6 + marche arrière | |
| Pneus | Avants | 295/45 ZR 18 |
| Arrières | 335/30 ZR 18 | |
| Prix en Frs suisses (à l'époque) | ||
| Nombre d'exemplaires produits | environ |
30
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Home | 3,0
1975 | 3.3 1978 | 3.3 1990
3.6 1993 | Biturbo 1995 | 959 1987 |
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Le
moteur est toujours un flat six, mais il est, cette fois, refroidit par
eau et disposé en position centrale. Chaque cylindre reçoit
quatre soupapes et l'allumage s'effectue par bougie simple.