TRANSPORTER SYNCRO VOLKWAGEN
Normalement prévue après la vente du train, le hasard et un bon copain mon fait trouver ce WW Syncro de 1990. Il correspondait a mon budget ( petit ), mais surtout correspondait a ma famille ( 5 places, 5 couchages ).
Qui dit petit budget dit beaucoup d'huile de coude.
Acheter dans la Drome, voici quelques photos:
Sale intérieur et extérieur, bosses, corrosion en surface, rustine épaisse au mastique sur les ailes arrières, peinture délavé, pneus sous dimensionnés profils utilitaire etc etc.
Mécanique correcte, un blocage de différentiel ne fonctionne pas et boite de vitesse dur ( surtout la 4° ).
Les 1°essai T.T. sur chemin verglacé, me valent une frayeur ( glisse en marche arrière sur 5/6 mètres sur un chemin en pleine foret.
Le WW est monté jusqu'a ce qu'il patine, là je freine et au lieu de rester sur place il glisse des 4 roues en marche arrière dans la descente.
Donc. 4*4 très performant, mais lourd et l'adhérence des petits pneus utilitaires est a revoir.
Au BOULOT
Démontage de tous les accastillages extérieurs et intérieurs, préparation carrosserie,traitement antirouille, peinture du toit relevable en blanc et expédition chez un ami carrossier pour la réparation et la peinture.
Réparation de l'équipement électrique, adjonction d'une seconde batterie, réparation de la gazinière. Nettoyage complet de l'intérieur
Equipement avec des roues de 15 p avec pneu TT mixte ( jante de mercedes 200 + BF Goodrich All terrain en 205 /15 ), Realisation d'un pusch bar et d'un pare choc arriere, ainsi que de barre de protection laterale et le voici paré pour de nouvelles aventures.
Réalisation d'un sabot luge a l'avant capable de tenir la roue en 215/15 a l'emplacement de la roue d'origine 195/14 et de servir de luge, ça passe au mm.
Changement du sabot moteur en acier par un sabot alu démontable et réalisation d'un sabot boite de vitesse ( une partie de la boite est réellement mal exposé )
Première balade dans nos montagne, les enfants sont heureux.
Le conducteur un peu moins, car le 1600 TD avoue réellement ses limites. aller projet suivant dénicher un 1900 TD de type AAZ golf, 5 CV de mieux mais plus de couple.
6000 Km plus tard!
Le hasard me permet de découvrir un 1900 TD de seat, une bonne organisation et un week end chargé et le moteur est en place avec l'adaptation de l'échappement du filtre a air, la modification de la platine support moteur.
La conduite du WW devient un régal en chemin et sur route. manque encore de puissance pour les parcours autoroutier.
Realisation d'un porte velo pour les 5 occupant du WW, base un porte 3 velos. modifier pour le rabaisser et rallonger pour acceuillir les rails supplementaire.
Bon, après un faisceau arrière qui a brûler suite au court circuit du ventilo de refroidissement turbo, un cardan avant exploser dans un bourbier, Je viens de casser le joint de culasse.
Donc je confirme ce qu'il faut faire, si vous acheter un moteur qui a pas loin de 100.000 km et que le joint de culasse est d'origine , n'hésiter pas changer le même si le moteur va bien. Le joint de culasse 2° monte de chez WW est en Acier au lieu de carton.
Bientot une adaptation pour le transformer en porte roue de secours et jerrican.
A l'étude :
un echangeur air/air pour le turbo, un tableau de bord avec compte tour/ mano T° et pression d'huile / Tension batteries et un refroidissement pour l'huile.
Je vous tiens au courant.