LES ABORDS DU PONT
Parallèlement à la construction du Pont et pendant la même période, est entrepris l'aménagement des deux extrémités du Pont, rive droite et rive gauche. Si l'on se rappelle l'état des lieux avant 1859 :
Rive droite est le C.D.12, méchant chemin qui va à Gavarnie. Il va falloir s'y raccorder, le Pont lui étant perpendiculaire.
Rive gauche, rien n'existe entre St Sauveur et le Pont, la rue unique de la station thermale s'arrêtant à la chapelle, près du parc anglais.
Les mêmes ingénieurs qui ont conçu le Pont vont tracer les plans et diriger les travaux. L'entreprise GARIEL travaillera rive droite et l'entreprise MENDIONDO de Tarbes oeuvrera rive gauche.
L'ACHAT DES TERRAINS D'ASSIETTE
31 Mars 1860 :
Un arrêté préfectoral établit la liste des terrains à acquérir pour la construction de la route impériale à St Sauveur.
RIVE GAUCHE
Quartier CAMPUS DEBAT :
S. M. Napoléon III : prairie de 120 m2
LONS Padré : prairies de 15 m2 et 194 m2
SOUBERBIE Thomas : prairies de 50 m2 et 40 m2
BORDEROLLE Justin : cour, prairie, bois de 3 350 m2
RIVE DROITE
* Quartier SANS :
CERIZO : pré de 434 m2
MANAUTET Jacques LOLOU : pré de 1 964 m2
FOURNOU Petité : pré de 462 m2
* Quartier ABIE :
CERIZO : labourable de 885 m2 et prairie de 703 m2
Seul, LONS Padré fera l'objet d'une mesure d'expropriation de 209 m2 pour 338 F. le 16 Mars 1861.
L'achat des autres terrains sera réalisé le 22 Mai 1860.
LA REALISATION DES TRAVAUX DES ABORDS
10 FEVRIER 1860 :
M. Ernest GARIEL présente son devis établi d'après le cahier des charges. Il s'agit de travaux sur la rive droite du Gave, sur une longueur de 720 m., entre le ravin de Cerizo et le Pas de l'Echelle. Ces travaux doivent être terminés le 15 Juillet 1860. Ils comprennent : les terrassements, les transports, la construction de caniveaux, d'aqueducs, de chaussée pour un total de 63 000 F.
M. Joseph MENDIONDO, entrepreneur à Tarbes, présente de même son devis pour les travaux à exécuter rive gauche, côté St Sauveur, sur 464 m., comprenant : les terrassements, les transports, la construction de caniveaux, de cassis, d'aqueducs, de chaussée , pour un total de 33 000 F.
Sont évalués dans les devis les rétributions de main d'oeuvre :
prix de la journée :
* pour un manoeuvre : 1,50 F., soit 30 F. actuels, et en proportion d'aujourd'hui, 10 fois moins payé.
* pour un maçon : 2,50 F.
* pour un paveur : 3 F.
* pour la location d'une voiture à cheval : 5,50 F.
16 MARS 1860 :
L'Ingénieur en chef MARX accepte les projets et devis précédents, relatifs à la construction de la route aux abords du Pont Napoléon, sur les deux rives.
A l'apurement des comptes, le coût des travaux ressort modifié : M. Gariel touche 77 390 F., alors que M. Mendiondo ne reçoit que 24 257 F.
LA ROUTE NATIONALE N° 21
Napoléon III avait grand désir d'aménager la Route Nationale 21 de St Sauveur à la Frontière espagnole. Il voulait relier LUZ à HUESCA pour stimuler le commerce entre les deux pays, commerce des vins surtout.
L'Ingénieur Bruniquel établit un projet le 16 Mars 1861, approuvé le 29 Mars. Ce projet détaillait par sections de route les travaux envisagés : terrassements et ouvrages d'art.
* 1ère Section : du Pas de l'Echelle au Pont de Gèdre, travaux évalués à 30 000 F.
* 2ème Section : du Pont de Gèdre à Gavarnie, travaux évalués à 580 000 F.
* 3ème Section : de Gavarnie à la Frontière espagnole (port de Gavarnie 2282 m.), travaux évalués à 1 176 000 F.
* 4ème Section : de Gavarnie au Pont de la Prade, travaux évalués à 138 000 F.
L'ensemble de ces portions de route mesurant 37 500 mètres, la route ayant 4 m. de largeur.
L'Ingénieur présenta aussi une variante (jaune) entre le Pont d'Esdourroucats et le Chaos, d'un montant de 300 000 F., et une variante (bleue) au passage du Port de Gavarnie avec 1500 mètres de tunnel pour un montant de 3 150 000 F.
La 1ère Section de ces travaux fut réalisée en trois ans et inaugurée par le Préfet des Hautes-Pyrénées le 3 Août 1864.