Qu'est ce qu'un câble?

1.Contrôler l'usure d'un câble

Pour avoir une bonne transmission dans les commandes, les câbles doivent coulisser aisément dans leur gaine, vérifier :

2.Régler la tension d'un câble

     De part le temps et l'usure, les câbles se détendent et les composants de frein et d'embrayage s'usent de ce faite les leviers doivent parcourir une course plus importante pour agir.
Les câbles de ces leviers sont souvent munis d'une vis de réglage permettant de modifier le jeu.

Levier de freins / câble d'embrayage Pour rectifier un jeu excessif, rallonger la partie extérieure du câble. En utilisant la vis de réglage qui se situe à une extrémité du câble et permet de diminuer la longueur du câble intérieur disponible. Desserrez le contre écrou, puis tourner la vis de réglage jusqu'a obtention du jeu souhaité ( env. 2 à 3 mm sur un levier a main)		Freins arrière Pour les freins arrière actionné par tige, le réglage du jeu s'effectue en diminuant la longueur de tige avec une vis. Veillez toujours a ce que vous aillait un jeu suffisant pour ne pas faire réagir le frein lors de la compression de la suspension. Après réglage vérifier que les feux stop fonctionnent correctement.
ATTENTION: Un câble ne doit jamais être trop serré, cela risquerais de gripper les freins et/ou de faire glisser l'embrayage selon le câble retendu. Si les commandes deviennent raides et dures quand on actionne les câbles, cf. lubrification des câbles.

3.Lubrifier un câble:

    Penser pendant cette étape à inspecter également l'intérieur des câbles pour détecter un éventuel grippage: Un démontage est généralement necessaire pour le câble d'accélérateur, mais le graissage se fait éventuellement en déconnectant le câble.

Tous d'abord ôter le câble en alignant les fentes de la vis de réglage et la poignée, desserrer complètement les câbles. Eloigné du levier la gaine de câble pour dégager la vis continuez à tirer de façon que les câble intérieur passent par la fente. Si vous n'arriver pas à écarter de la poignée la gaine de câble, tirer le levier et desserrer le lentement tout en éloignant la gaine du câble. Le câble est démonté, il ne vous reste plus qu'a lubrifié. Faite sortie l'embout situé a l'extrémité du câble. Graissez-le en projetant de l'huile en bombe par les petits trous d'un outil de graissage		Astuce si vous n'avez pas d'outil de graissage, confectionner un entonnoir avec du papier imperméable (claque,...). A l'aide d'un adhésif, fixé l'entonnoir sur l'extrémité de la gaine de câble et verser-y une petite quantité d'huile, au besoin facilité le flux en tirant sur l'embout pour déplacer le câble intérieur.

4.Graisser la poignée tournante

Pour la graisser il faut ouvrir la "cocotte" après avoir retirer ses deux vis. Puis procéder comme pour la lubrification des câbles.

5.Remplacement d'un câble

Le remplacement de câble surtout celui de l'accélérateur, est un peu compliqué par le démontage du reservoir et du boitier de filtre à air

Quand on démonte un câble: Il faut d'abord desserrer à fond les tendeurs de câble ou desserrer le contre écrou de la gaine. Pour pouvoir libérer l'embout du câble, du raccord il faut maintenir le câble avec un tournevis.

Par contre pour démonter le câble d'accélérateur d'un 4 cylindres, il faut d'abord enlever les vis au guidon fixant la poignée tournante. Ensuite ouvrir le logement de la poignée en faisant attention aux autres contacts électriques. Puis libérer l'embout du câble sans l'abîmer, aider vous d'un tournevis fin.

Penser si besoin à débrancher les canalisations aller et retour d'huile des cuves de carburateur et desserrer les colliers de bridage de la rampe de carburateur aux pipes d'admission et déposer la rampe.

Débrider la plaque de retenu du câble de fermeture et dégager ce dernier. Faites pivoter la commande papillon et dessacoupler l'un après l'autre le ou les câbles.

S'il y a un dispositif de réglage à l'autre bout du câble il faudra deviser le conte écrou pour libérer le câble.

Avant d'introduire le nouveau câble, lubrifier les embouts de façon à ce qu'ils soient protégés de la poussière et que le frottements soient raisonnable.

NOTA: le remontage de deux câbles se fait à l'inverse. En fin de remontage régler le jeu aux câbles d'ouverture des carburateurs. Ce jeu doit correspondre à une légère rotation de la poignée de gaz sans agir sur le boisseau. N'oublier pas de serrer le contre écrou après l'avoir remis en place

Qu'est ce qu'un carburateur (cf carburation) ?

1.Dépose du carburateur:

2.Nettoyer son gicleur

Les gicleurs sont les petites vis en bronze vissées dans le corps du carburateur et accessible en général en déposant la cuve inférieure. Ces vis sont percées en leur axe, ce qui permet le passage de l’essence. Le nettoyage de ces gicleurs se résume à souffler dedans une fois déposés.

3.Réglage du ralenti

Lorsque le moteur est à sa température, le régime moteur doit se tenir à 1200 +/-50 tr/min

S'assurer que tous les carburateurs présente la même valeur et que le jeu à la commande de gaz soit correct (Ce jeu doit correspondre à une légère rotation de la poignée de gaz sans agir sur le boisseau),

Si le régime est régulier mais trop haut ou trop bas, régler le niveau de ralenti avec une vis ou un dispositif a molette en agissant sur la butée à commande située au milieu de la rampe de carburateur.

Si le régime est instable, les vis de richesse du ralenti sont probablement mal régler. Ces vis sont situées dans un puits au niveau de la cuve du carburateur (vis A, cf photo). Moteur au ralenti, visser la vis sans forcer, pour l'amener en butée puis dévisser du nombre de tour prescrit. Ajuster ce réglage en tournant très doucement cette vis dans un sens puis dans l'autre jusqu'a l'obtention du régime le plus élevé. Ramener le régime au ralenti avec la vis de butée des papillons.

4.Niveau de cuve

Son niveau est régularisé par un flotteur qui agit sur une aiguille ( le pointeau) pour régler le flot d'essence admis. La hauteur est donnée dans le manuel de la moto. La cuve est fixée au bas du réservoir par des vis ou des clips.

Pour effectuer son contrôle dans de bonne condition, il est mieux d'être 2 ( plus facile pour les manipulations)

5.Régler son carbu et équilibrage

Pour équilibrer les carburateurs on travail sur moteur chaud, avec une moto révisée et en bon état de marche, notamment au niveau de l'allumage et du filtre à air. La hauteur du flotteur et les vis de richesse doivent être correctement réglées. Pour accéder aux pièces de réglage vous devez d'abord soulever le réservoir de carburant. Soutenez le fermement pour adapter un tuyau a essence au carburateur

D'une moto à l'autre la procédure et les valeurs de réglage sont différent, consulter votre manuel. L'opération est particulièrement délicate quand chaque carburateur est contrôler par un câble différent. S'il existe une tringlerie, prendre comme référence le carburateur le plus proche du câble et régler les autres à la même valeur

Un robinet d’essence automatique possède une petite durit de dépression indépendante sur l’admission. Obturez cette durit, sinon la prise d’air induite fausse la mesure et donc le réglage. Démarrez le moteur et observez la réaction et la position des aiguilles des cadrans, au ralenti et en accélérant. L’écrou moleté sur la sortie du manomètre permet d’ajuster la finesse de la réaction de l’aiguille. Carburateurs désynchronisés, les valeurs sont différentes. Procédez à la synchronisation en commençant par agir sur les vis de palonnier de réglage du carburateur voisin du carburateur étalon (photo). Ces vis possèdent soit un ressort de maintien, soit un contre-écrou à desserrer et serrer à chaque modification de réglage. Pendant le réglage, branchez le réservoir à intervalles réguliers pour remplir les carburateurs ou utilisez une durit plus longue pour le brancher en permanence à l’écart. Evitez de projeter de l’essence sur les vitres des cadrans : le plastique ne résistera pas.

6.Synchronisation des carburateurs

Avant de procéder à la synchronisation des carburateurs, il est nécessaire de régler le jeu aux soupapes, ainsi que le régime du ralenti, de vérifier que vos bougies sont en bonne état et que le niveau de cuve est bon.

Pour cette opération, il est idéal de possédé un dépressiomètre qui intervient pour mesurer la dépression régnant dans chaque pipe d’admission lorsque le moteur tourne, ainsi que des embouts d'adaptation. Il faut également se munir d'un tuyau suffisamment long pour pouvoir raccorder le réservoir d'essence aux carburateurs.

Quatre manomètres mesurent la dépression par quatre durites raccordées à chaque pipe d’admission. Soit vos pipes sont équipées d’embouts munis de capuchons amovibles, soit elles possèdent chacune une vis à retirer (sans perdre son joint) pour la remplacer par un embout à visser, sur lequel vous enfilez la durite

Synchroniserà la pige

Vous n’avez pas de dépressiomètre, votre moteur tourne mal et la couleur des bougies est révélatrice. Il est possible de réaliser une synchronisation tout à fait honnête en déposant la rampe de carburateurs, ce qui n’est pas une mince affaire. Ouvrez les papillons (ou les boisseaux) à l’aide de la vis de ralenti. Comparez les ouvertures en y glissant une pige ronde telle la queue d’un petit forêt. Il suffit qu’elle soit d’un diamètre constant. Mettez tout le monde au même niveau en agissant sur les vis de réglage des palonniers. La difficulté réside dans le remontage de la rampe : faites attention à la glisser précisément dans les caoutchoucs d’admission, colliers bien en place, à serrer à la fin.

Synchroniser un bicylindre “à l’oeil”

Votre moto est un bicylindre genre flat-twin BMW ou V-twin Moto Guzzi, équipée de carburateurs classiques dont le câble commande directement la levée du boisseau. Enlevez les manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer directement les boisseaux. Inutile que le moteur tourne, commencez par desserrer les vis de butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux, puis ouvrez les gaz doucement. D’un côté, mettez le doigt sur un boisseau pendant que vous surveillez à l’œil si l’autre bouge et tournez tout doucement la poignée de gaz (photo A). Une différence de départ des levées est très sensible. Agissez sur les systèmes vis/écrou d’arrêt de gaine des câbles de gaz pour obtenir une parfaite synchronisation du début des levées (photo B). Ensuite, resserrez chaque vis de butée de boisseau en observant le moment où elle commence à le faire monter. Faites une montée identique de chaque côté, démarrez le moteur et installez le bon régime de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même valeur angulaire.

Qu'est ce qu'un carénage?

1. dépose et repose des caches latéraux

- Déposer la selle (pilote et passager)
- Dévisser la fixation avant de chaques cache
- Au niveau du feu arrière, retirer les vis de fixation et dégager les flancs doucement

NOTA: Au remontage procéder à l'inverse

Qu'est ce qu'un carter d'huile?

1.Dépose du carter d'huile et de la crépine

- Vidanger le moteur
- Déposer le système d'échappement
- Déposer le carter d'huile après avoir dévisser toutes les vis
- Nettoyer le carter d'huile à l'essence
- Extraire la crépine en faisant levier avec un tournevis, faites attention de ne pas abîmer le plan de joint du carter. Au besoin dépose le support de la crépine, maintenu par deux vis.

NOTA: Au remontage de la crépine d'aspiration d'huile, la flèche gravée doit etre dirigé vers l'arrière du moteur ( vers le bas). N'oubliez pas les deux douilles de centrage.

Qu'est ce qu'un cadre (cf cadre) ?

Qu'est qu'une chaîne (cf transmission) ?

1.Graisser sa chaîne

    Pour la lubrification mettre la moto sur béquille (central si vous en avez une ) et répandre quelques gouttes d’huile moteur épaisse ( type SAE 80-90) ou de boîte de vitesse sur la chaîne tout en faisant tourner la roue à la main. On peut utiliser aussi de l’huile spéciale chaîne en bombe (vérifier la compatibilité avec votre chaîne) mais surtout pas de graisse qui attire le sable et accélère l’usure. Graisser à l'intérieur du brin inférieur et en faisant tourner la roue.

2.Dépose et remplacementde sa chaîne

NOTA: La nouvelle chaîne sera toujours moins longue que l'ancienne ( car non servi), il faut déplacer la roue arrière vers l'avant. Desserrer les boulons d'axe en conséquence pour éviter de modifier l'alignement des roues. Etaler un journal pour empêcher la chaîne de se souiller si jamais elle tombe par terre. Disposer la chaîne, d'abord sur la couronne, puis sur le haut du bras oscillant et sur le dessous du pignon, vous pourrais ainsi attacher la chaîne par le dessous, la ou elle est le plus accessible.Monter le maillon d'attache rapide, courbure du clip dirigée dans le sens du mouvement de la chaîne. Vérifier l'ajustement de la chaîne et le serrage des boulons ainsi que l'alignement des roues.

Ensuite procéder à la tension de la chaîne

4.Régler la tension