Il y a une bobine par cylindre (ref 5970.50 chez le constructeur), et
elles grillent régulièrement, tout les possesseurs m'en ont
parlé...
Il s'agit d'un problème connu.
Les symptômes sont une perte de puissance et une incapacité
du moteur à monter en régime (il coupe à 3000 tr/min).
De plus, il tourne sur 3 trois cylindres, ce qui est nettement audible.
Et probablement l'antipathique voyant orange de l'autodiagnostique
moteur...
Le constructeur recommande de l'huile synthétique .
Il semble que la périodicité de vidange annoncée
(10_000_km) soit optimiste. Il apparait qu'elle est faite tout les 5 à
7_000 km, suivant le propriétaire.
Il faut contrôler de temps en temps le niveau et l'état
de l'huile, moteur coupé depuis au moins 10 minutes, voiture
horizontale, en position basse (normale).
Changement de la distribution tous les 80_000_km ou 5 ans. Le
kilometrage est passé à 120_000_km en 1994, mais...
Enfin, faite comme vous voulez !
Type:
TK2A: srX4 et grX4
TK2B: Mi16X4, srX4,...
TK2BR: T16 (R pour renforcée ? en tout cas pas assez !)
Couple conique: 43*15
Vidange: 1,8l
Vidange tout les 20_000_km
On peut contrôler le niveau (et l'état) de l'huile, à
l'aide de la jauge située sous le capot moteur, à droite
de celle du moteur, justement. Le contrôle se fait voiture horizontale,
moteur chaud (la voiture ayant roulé...).
Elle est très fragile en usage "intensif". Ce problème
est également connu.
Le contrôle du niveau est peu pratique, puisqu'il se fait sur le côté gauche du pont...
Changement de la sphère et purge du système (liquide hydraulique)
tout les 2 ans maximum.
On peut vérifier le niveau dans le coffre, côté
gauche, en dégrafant la moquette sur l'aile. Derrière le
ressort du coffre, il y a une petite "fiole", d'environ 3 cm de haut, dans
laquelle flotte un indicateur. S'il est trop bas, sous la marque, il faut
ajouter du liquide. Voir aussi les livrets: "Spécificitées
T16", "Spécificitées X4".
| T °C | -30 | -20 | -10 | 0 | +10 | +20 | +30 | +40 | +50 |
| T °K | -22 | -14 | -4 | +32 | +50 | +68 | +86 | +104 | +122 |
| 5W40 | |||||||||
| 5W30 | |||||||||
| 10W30 | |||||||||
| 10W40 | |||||||||
| 15W40 | |||||||||
| 15W50 | |||||||||
| 20W50 |
| Organe | Esso | Shell | Niveau de qualité / Level of quality |
| Boite de vitesse | GEAR OIL BV 75W-80W |
SF 5288 75W-80W |
GL5 |
| Boite transfert, pont AR; pont arrière et à glissement limité / central and rear differential | GEAR OIL BT 80W90 |
GEAR TT 80W90 |
GL5 |
| Suspension hydraulique | LHM+ | LHMS | - |
| Pompe assistance de direction | ATF DEXRON II D 21065 ou D 21611 |
ATF DEXRON II D 21774 |
- |
| Pirelli (monte d'origine) | PZéro Asimmetrico 205/50 ZR 16 87W
Les jaunes ! |
| Michelin | Pilot HX MXM 205/50 ZR 16 Z
Pilot sport 205/50 ZR 16 87Y |
| Goodyear | Eagle GSD |
La gamme Pirelli PZero a subie quelques changements, et j'ai vérifié chez eux, ce sont bien les jaunes/yellow qui correspondent à ceux homologués par le constructeur.
Roue de secours:
Pression de gonflage: 2,5 bars
Pneumatique: 195/55 R 15 V
Roue: 6 J 15 FH 4x18
Détail rigolo: du fait de sa taille "hiver", on lit dans le
livret, Roue de secours: vitesse maximum conseillée 200km/h.
rappel sur les indices de vitesse (en km/h):
| Q | R | S | T | H | V | W | Y | Z |
| 160 | 170 | 180 | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | +240 |
Les Pirelli durent environ 20_000_km sur la mienne, en conduite normale.
| Michelin | XM+S100 |
| Pirelli | W210 |
| Goodyear | GW |
A améliorer:
Je sais, c'est incomplet, mais si vous avez des informations, envoyez-les
moi !