• Fondateur(s)

   

  Robert Bourbeaux et Henri Devaux

   

 

1910-1916 : "BOURBEAUX & DEVAUX" (Paris - Asnières).

1920-1925 : "MAHIEUX & Cie" (Levallois-Perret - 123 rue Jean Jaurès).

• Modèle(s)

   

  1910 : Cyclecar AC.

  1910 : Cyclecar BD2MG.

  1911 : Cyclecar COMMERCE.

  1911 : Cyclecar COURSE.

  1914 : Cyclecar SANITAIRE.

  1914 : Cyclecar MITRAILLEUSE.

  1920-1925 : Cyclecar 2 places cote à cote mono ou double cylindre.

• Victoire(s) sportive(s)

   

  1911 et 1912 : Meeting du Mans (F) : Victoire dans la catégorie "Cyclecar".

  1911 et 1912 : Course de Val Suzon (F) : Victoire.

  1911 et 1912 : Course de Gometz le Châtel (F) : Victoire.

  1912 : Tour de France : Victoire dans la catégorie "Cyclecar".

  1912 : Brooklands (GB) : record de l'heure avec 74 km/h de moyenne.

  record du 50 et du 100 Miles.

  record du km lancé à 104km/h.

  1912 : Course de Gaillon (F) : Victoire.

  1912 et 1913 : Circuit de Paris (F) : Victoire.

  1913 : Course Paris-Le HAVRE (F) : Victoire.

  1913 : Course Paris-Nice (F) : Victoire.

• Originalité(s)

   

  Ce cyclecar avait la double particularité de transporter ses deux passagers en tandem mais surtout de ce conduire à partir de la place arrière.
  A l'origine de cette disposition particulière est la transformation d'une motocyclette accidentée en cyclecar par Devaux et Bourbeau qui en 1910 étaient des pilotes moto.

• Histoire

   

  Les créateurs de BEDELIA furent les pionniers du cyclecar en France en réalisant dès 1910 ce type de véhicule très léger et populaire car plus accessible que les voitures de l'époque.
  

  En plus de son originalité, ce cyclecar connu un meilleur succès que ses nombreux concurrents car il avait l'avantage de bien fonctionner grâce à un conception simple.

  Cependant, les courroies de transmission furent le défaut principal de ces véhicules au fuselage aéronautique car à la moindre averse ces dernières s'allongeaient, patinaient et finissaient ainsi par rompre.
  La seule solution fut d'inventer un variateur qui activé manuellement modifiait la tension de la courroie afin d'en atténuer la fragilité.

  L'Armée essaya en 1914 un dizaine de cyclecars BD2MG soit comme " voiture mitrailleuse" ou soit comme véhicules "porte brancard" afin d'assurer l'évacuation sanitaire des soldats vers les hôpitaux de l'arrière.
  Cette dernière ne fut pas adoptée car la guerre étant grande consommatrice de chair à canon il était inconcevable de monopoliser un chauffeur pour ne prêter secours qu'à une seule victime à la fois.

  Malgré une excellente publicité liée aux nombreux résultats sportifs la production cessa une première fois suite à la Grande Guerre.

  Au lendemain de celle-ci, Bourbeau quitta l'entreprise pour créer sa propre marque :

  " Automobiles JACQUEMONT "
  1922 - 1925

  Il installa son atelier dans le XIVè arrondissement de Paris où il fabriqua sans grand succès un cyclecar monocylindre de 1097 cm3 équipé d'une transmission à double courroie.

  Devaux, quand à lui, estima que les limites techniques du système de transmission des BEDELIA étaient atteintes et que faute d'amélioration l'intérêt de ses cyclecars était devenu insuffisant pour en continuer la production.

  L'affaire fut donc reprise par le concessionnaire Mahieux à Levallois qui fabriqua de nouveau le cyclecar BEDELIA en modernisant sa carrosserie.

  Ces nouveaux cyclecars optèrent pour une disposition conventionnelle "deux places face à la route" mais en conservant cette capricieuse transmission à courroies, ils ne purent soutenir la comparaison face à la concurrence qui adopta la transmission par arbre à cardans.

  Enfin, les années folles virent naître les voiturettes qui portèrent un coup fatal aux cyclecars passés de mode car beaucoup moins valorisant aux yeux de la clientèle d'après guerre.

  Si le cyclecar BEDELIA survécut bien plus longtemps que ses concurrents, le succès d'avant guerre ne fut plus au rendez-vous et la production s'arrêta définitivement en 1925.

  On estime à 3000 le nombre de cyclecars fabriqués par BEDELIA dont quelques exemplaires survivent encore de nos jours.

SOMMAIRE

Haut de page

 

Galerie Photos
1911 Bédélia BD2MG	1913 Bédélia BD2MG
1914 Bédélia Sanitaire	1914 Bédélia Mitrailleuse
	Annonce issue du "Motocyclisme 07-1920" ("François.P")

SOMMAIRE

 Haut de page

 

Caractéristiques Techniques
Type	AC	B2MG	1920-1925
Chevaux vapeur (cv)	4	8	4 et 8
Vitesse de pointe (km/h)	55	85	nd
Moteur	monocylindre "Quentin" (76x85 mm)	V2 "Bédélia" (82x100 mm)	idem
Cylindrée (cm3)	nd	1055	idem
Puissance (ch)	nd	9 à 1800 tr/mn	nd
Transmission	chaînes + courroies extérieures	idem	idem
Boite de vitesses	variateur 2 vitesses + MA	idem	mécanique 3 rapports + MA
Suspensions	AV : ressorts en spirales AR : ressorts à lames.	idem	idem
Direction	câble + poulie	idem	Vis + écrou
Freins	à levier	idem	nd
Pneumatiques	6.50 x 50	idem	nd
Carrosserie	Caisse en bois + panneaux en tôle	Caisse en bois + panneaux en aluminium	Caisse en bois + panneaux en tôle
Poids (kg)	nd	190	nd
Longueur (cm)	357	357	nd
Largeur (cm)	105	105	nd
Empattement (cm)	265	265	nd

SOMMAIRE

Haut de page