Première victoire sportive pour la 4cv avec les cinq premières places dans la course du Mont Ventoux (en moins de 1000cm3). La production du modèle principal de la Régie atteint 225 véhicules par jour à la fin de l'année. La 4cv est la voiture du Tour de France.

Victoire au Monte Carlo pour la "quat' puces", et présentation d'un modèle découvrable.

C'est maintenant aux 24 h du Mans que la 4cv s'attaque, et qu'elle remporte dans sa catégorie. La 100.000° 4cv est assemblée et offerte à un employé par tirage au sort. Présentation de la Frégate, en novembre.

Lancement de la Colorale et de la Frégate. Début de la construction d'une nouvelle usine à Flins, et de pistes d'essais à Lardy. La Régie crée un département compétition, et les victoires s'accumulent pour la 4cv (24 h du Mans, Monte Carlo ...).

La 4cv dépasse les 300 000 exemplaires, et un accord est signé avec Hino, pour la commercialisation et la fabrication de 4cv au Japon. Le département études commence les premiers essais de la future Dauphine.

C'est la FASA qui a obtenu le droit d'assembler et de vendre la 4cv en Espagne. Tunis recoit 473 taxis 4cv.

Pour le dixième anniversaire de la Régie, la production a atteint plus de deux cent milles véhicules, et les effectifs sont à présent de 51.000 employés. La production de la 4cv a dépassé les 500.000 exemplaires. Coup publicitaire pour l'épargne crédit, une 4cv plane au dessus de Paris suspendue à un hélicoptère.

Pierre Lefaucheux trouve la mort au cours d'un accident la circulation. C'est Pierre Dreyfus, jusqu'alors vice président, qui lui succède. La construction de la Dauphine débute à Flins. Le regroupement de Latil, Somua et Renault Véhicules Industriels donne naissance à la Saviem.

La Dauphine est commercialisée, et connaît immédiatemmnet ses premières victoires (Mille Miglia, Brescia-Rome-Brescia). L'étoile filante établit un record qui tient encore, celui de vitesse pour une voiture à turbine avec 308,9 km/h.

Pierre Dreyfus se rend à New York pour l'ouverture d'un magasin d'exposition, 34.037 voitures ont été exportés aux Etats Unis (dont 28.000 Dauphine). Présentation d'une Frégate Transfluide, ainsi que d'une version plus sportive de la Dauphine, la Gordini.

Présentation de la Floride au Salon de Paris. Début de production dans la nouvelle usine de Cléon, dédiée à la fabrication de moteurs et de boîtes de vitesse.

Commercialisation de la Floride, mais également de l'Estafette. La production totale dépasse les 500.000 véhicules, et 50% de la production est exportée (majoritairement aux Etats Unis). Victoire dans le Liège-Rome-Liège pour une Dauphine. Accord de coopération avec Willys Overland do Brazil.

La Dauphine dépasse le million d'exemplaires fabriquées, et adopte la dénomination Ondine dans sa version la plus luxueuse. Mais les ventes aux Etats Unis sont en régression et entraînent plus d'un millier de licenciements.

Après 14 ans de carrière commerciale et plus d'un million cent mille exemplaires, la dernière 4cv tombe des chaînes en juillet. Remplacée au retour des congés par la nouvelle R4, dont 200.000 exemplaires seront livrées avant la fin de l'année. Renault n'ayant plus de haut de gamme signe un accord pour le montage de la Rambler avec American Motors.

Lancement de la R8, première voiture de grande série équipée de 4 freins à disques. Nouveau record de production avec plus de 580.000 véhicules. Les trois premières places du Tour de Corse sont enlevées par trois Dauphine.

Présentation de la Caravelle. Début des travaux pour la future usine de Sandouville, qui acceuillera les chaînes de montage de la prochaine R16. Le gouvernement accorde à Renault une dotation de capital de 250 millions de francs.

Année de victoires sportives importantes pour la Régie, avec le Tour de Corse pour la R8 Gordini (sa première sortie officielle), victoire au classement à l'indice énergétique pour une Alpine ...

Présentation au salon de Genève, de la R16, voiture révolutionnaire par son style pour un haut de gamme, elle adopte en effet un hayon et une banquette arrière modulaire. Présentation de la R10, voiture reprenant la mécanique et la structure de la R8, mais allongée.

Le nouvellement créé titre de voiture de l'année, décerné par un jury de journalistes, revient à la R16. La production de la R4 atteint le million d'exemplaires, en quatre d'assemblage. Accord avec Dacia, pour la fabrication de certains modèles en Roumanie, et avec Peugeot pour une coopération sur le plan de la recherche et des études.

Accord avec Daf pour la fourniture de moteurs et avec la Russie pour la modernisation des usines Moskvitch.

Dans un climat social très mouvementé en cette année 1968, Renault connaîtra des grêves importantes, mais sans dégats pour l'outil de production. Résultat la production est en augmentation par rapport à 1967. Présentation de la R6, berline de gamme moyenne qui reprend les solutions adoptés par la R16.

Présentation et commercialisation de la R12. La R4 connaît un succès qui ne se dément pas, puisqu'elle atteint les deux millions d'exemplaires. La production totale atteint le million d'exemplaires pour l'année. Construction d'une nouvelle usine à Douai et agrandissement de celle de Sandouville.

Lancement des R12 break et Gordini, qui ne connaîtra jamais le succès de sa devancière, car c'est une traction; et également de la R6 en 1100cm3. En 25 ans, la Régie a produit plus de dix millions de véhicules.

Commercialisation des coupés R15 et R17. Le rallye de Monte Carlo est gagné par une berlinette Alpine A110, devant des voitures disposant de trois fois plus de puissance. Accord entre Peugeot, Renault et Volvo (PRV) pour l'étude de moteurs.

Lancement de la R5, première voiture intégrant des boucliers avant et arrière en polyester. La R16 fête son millionième exemplaire.