Voila le résultat de 3 ans de travail, mais pour en arriver là, bien des difficultés m'ont barré la route.
J'ai trouvé cette voiture par hasard chez un concessionnaire Ford de ma région, elle était là pour un retour de vol, barrillet, neiman, colonne de direction changée, le propriétaire fait refaire le joint de culasse ( ils avaient un peu tiré sur le moteur...), pi après remontage, la voiture refuse de démarrer à chaud (je sais, fo pas leur en vouloir, ce ne sont que des garagistes...). Donc énervé d'attendre la voiture, je l'achète finalement moins chère que prévu, mais un peu en panne !!!
Ayant à l'époque encore mon XR3i, je décidais de me lacher et de "préparer" d'emblé ma voiture comme je le voulais. Cela donne donc 2 mois d'immobilisation dehors sur chandelles (bah oui, j'ai pas de garage...), pour y remplacer le train avant par un train de RS 1600i, puis 4 ressorts Heibach, et 2 koni réglables pour l'arrière. Au passage je trouve la panne, juste une durite de turbo déchirée.
Pour l'instant, l'affaire se présente bien la voiture marche bien, mais malheurement, un peu trop comptant d'avoir une Turbo, j'arrive assez facilement à casser le moteur, je sais, c'est con, mais quand on a l'habitude des moteurs atmos, on fait gaffe à rien...C'est suite à cela que je me mis à préparer mon moteur comme je le voulais, l'ensemble du travail durera 6 mois pour des raisons financières.
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Et bah oui, n'ayant pas de garage à ma disposition j'ai tout fait dans la maison, un petit chariot, 2-3 planches et hop, v'la le moteur dans la salle à manger |
Toute cette attente fut pour moi l'occasion de revoir plein de choses sur la voiture, d'abord les sièges que j'ai légèrement remis en forme puis une petite peinture sous le capot pour rajeunir l'ensemble et j'en ai également profiter pour boucher le trou de la trappe de remorquage dans le spoiler avant, du fait que je ne l'avais pas (comme beaucoup de monde), puis ce fut un moment qu'on apprécie très très fortement au bout de tant de temps...
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Le démarrage
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Après cela encore quelques déboires avec un joint de culasse de merde, soit disant renforcé, puis avec un faisceaux d'allumage Split-Fire de merde aussi, puis pour finir une Dump Valve Autoxae qui m'a valu de refaire mon embrayage pourtant neuf, pour cause de calage intempestif en embouteillage. Au bout de quelques bonnes galères grâce à des pièces de daube, j'ai fini par en venir à bout.
Ce fut le tour de la musique de s'installer dans la voiture, quelques heures également, mais c'était déjà nettement plus syimpathique à faire. Ensuite, ne restait plus que la touche finale, la peinture, mais il n'était pas question de la refaire sans avoir les bandes d'origines sur les côtés, j'ai donc du attendre de partir en Angleterre en août 2001, pour les trouver, ce qui m'a permis dès septembre de faire la peinture.
Comme je ne voulais pas un simple barbouillage à l'arrache, j'ai démonté TOUTE la voiture, plus d'intérieur, de tableau de bord, changement de la porte conducteur (quelques sequelles du retour de vol), du hayon pour la modif de l'ouverture de coffre. Ensuite ce fut le tour du kit carosserie de quitter la voiture.
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Un peu de démontage
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Après quelques temps, et quelques petits problèmes avec le carrossier, je récupère ma voiture 2 semaines avant le meeting RS80 de 2002, de remontage commence, avec au passage un très beau tableau de bord en provenance de notre fournisseur officiel de pièces introuvables (JP). Ayant fini 1 heure avant notre départ pour Lyon, c'est enfin que j'ai pu re-rouler dans mon automobile, puis le reste vous avez déjà vu, sinon direction la section Meeting...
Voici le récit succint de mon aventure pour redonner un coup de jeune à mon RS Turbo, quelques modifs restent encore à faire, comme les disques à l'arrière (cela ne serait tarder), une wastegate made in Angleterre pour une pression à environ 1 bar, un toit ouvrant électrique (pour bientôt aussi) et encore d'autres détails, mais maintenant cela n'est que plaisir de travailler sur une voiture dans cet état.
Mon objectif étant aujourd'hui de la conserver dans le meilleur état possible pendant une dizaine d'années, avant de réellement la restaurer, j'espère arriver à mes fins, et de la garder le plus longtemps possible...
Pour toute info supplémentaire sur les RS, le site ou autre, un E mail, et le tour est joué.