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Bah voilà c’est fait, mi-septembre chez un « pro-US » dont je tairais le nom, j’étais parti pour acheter une camaro 3ème gén et pis j’ai craqué… une gueule et surtout 6.6L |
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De 1978, comme moi, état plus que moyen mais pas cher. Je roule 2-3 mois avec et pis un soir, sortie de virage trop coupleux, route grasse, et hop tête à queue, un vrai ballet que se solde par….. un arbre arraché et une margelle
en marbre enlevée.
Sur la Trans Am, un peu de tôle et un pneu.
1er cadeau de noël : une boitôto toute neuve (boîte TH350 à 3 rapports). Pour info, elle m’était vendue pour une TH400 GRRRRRRRRRrrrrrrrrrrrrr
4 mois après et quelques infiltrations d’eau par le t-top, je me décide, hop démontage pour voir ce qu’elle a dans le ventre.
Mais comme je suis aussi équipé pour démonter un moteur qu’un pêcheur pour faire du carrelage, je laisse le moteur à plus tard, je vais m’occuper de l’intérieur d’abord.
Etape 1 : trouver un local. Ben là, faut faire jouer ses relations, un copain d’la campôgne me dit de venir, nickel, mais pour rentrer une trans am la dedans, ben faut une bonne demi-douzaine de créneaux.. |
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Bon, 1ère étape, virer le capot, l’air neuf pour pouvoir refaire l’avant… c’est toujours
là que ça commence, 4h de démontage
!!! des fils coincés derrières les phares et donc indémontables sans couper.
1er Bilan : fil à air HS, conduit d’admission d’air HS, tous les joints HS, pas mal de pièces intérieures
HS.
Bon, ça se voit pas trop mais les deux courroies HS (la partie intérieure ressemble aux gorges du Verdon) courroie
de clim
inexistante. J’ai très peur du jour où je saurais et oserais vérifier la chaîne de distribution…
Un peu de rouille, rien de méchant. |
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Le pare-choc (toute la face avant) est partie chez ami pour rafistolage car c’est de l’uréthane et l’uréthane,
c’est souple
!!! donc, on ne peut pas mastiquer, on ne peut pas souder les fissures, on ne met pas la peinture qu’on veut, on ne prépare
pas le support comme on veut… bref c’est une belle m@#¤£ qui en plus vaut une fortune et est littéralement
INTROUVABLE.
Etape 2 : lancer le gros démontage de l’intérieur. Au bout de deux jours, on obtient ça :
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On peut faire tout ça avec un tournevis cruciforme classique et un jeu de clés plates européenne. Par
contre, les compteurs
faut une clé à tube américaine grrrr
BONNE NOUVELLLLLLLLLLE pas un poil de rouille, ou tellement superficielle |
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et hop, le p'ti compteur de visiteur qui va bien:
et n'hésitez pas à revenir, y'en aura pour tout le monde |
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