Quitter le site : bien démarrer en quittant la salle des cartes est essentiel !

Prendre, sur la carte, l'azimut (angle séparant une direction donnée, du Nord magnétique ou du sommet de la carte) du 1^er chemin qui part du site sur le tracé et chercher ce chemin sur le terrain.

S'y engager.

Calculer le temps nécessaire pour effectuer le premier km, à la vitesse imposée (communiquée en salle des cartes) grâce à la fiche de conversion des vitesses que l'on a en poche.Ce tableau a été présenté dans la page précédente : il indique en minutes et secondes, le temps nécessaire pour effectuer 1 km aux vitesses allant de 6 km / h à 11.9 km / h, par tranches de 1 dixième de  km / h.

Régler son allure en sachant qu'un bon pas correspond à 7 km / h et un trot moyen à 12 km / h.

Le parcours

Suivez en permanence votre progression sur le tracé de la carte et repérez - y à l'avance les sites remarquables, comme les croisements, les lignes à haute tension, les calvaires, chapelles, bosquets qui vont être rencontrés sur le parcours dans le km qui suit.

Cela vous permettra de vous assurer si vous êtes bien sur la bonne voie. En forêt, surveillez les courbes de niveau, les cours d'eau, les lisières, les changements d'espèces boisées, les prairies enclavées, les voies de chemin de fer anciennes ou en service.

Regardez souvent votre chrono pour bien gérer votre km qui va prendre entre 5 minutes (12 km / h) et 10 minutes (6 km / h). A chaque changement de direction de votre route ou à une bifurcation à un carrefour, faîtes le point avec la boussole pour vous assurer de prendre la direction que la carte vous indique.

Dans certaines forêts aux allées et sentiers abondants et très semblables, ne vous fiez pas à un comptage des chemins par rapport à ceux que vous voyez sur la carte ! Certains sentiers peuvent avoir disparu par abandon de passage et un coupe - feu ressemble parfois à une belle allée !

Estimez plutôt votre avancement en comptant les foulées de votre cheval. Bien entendu, c'est en vous entraînant chez vous que vous calculerez le nombre de foulées qu'il effectue sur 1 km et, par déduction, sur 100 mètres.

Les contrôles en cours de P.O.R.

Leur position vous est inconnue et c'est ce qui vous oblige à respecter au plus serré votre vitesse imposée, quels que soient les dénivelés ou difficultés rencontrés. Vous y serez arrêté pour 5 min au moins. C'est le moment de satisfaire à quelque besoin naturel de réhydratation ou d'évacuation… Merci de garder la cannette vide dans la fonte.

Mettez votre chrono à 0 et n'oubliez pas de ranger votre feuille de route en sécurité.

Sur le panneau du contrôleur est indiquée la nouvelle vitesse que vous devrez respecter. Mesurez sur votre carte la distance qui restait jusqu'au prochain km et traduisez – la en minutes pour atteindre ce point à la nouvelle vitesse. Mémorisez ce temps.

Le commissaire vous donnera le feu vert quand le temps d'arrêt sera écoulé. Enclenchez aussitôt votre chrono.

Démarrez et atteignez le point kilométrique en y consacrant le temps que vous avez mémorisé. Ceci réalisé, remettez le chrono à 0, et entamez le km suivant à la vitesse imposée en ayant consulté votre petit tableau de conversion des vitesses qui vous donnera le nombre de minutes nécessaires par km.

Cette méthode vous évitera de vous embrouiller dans la sommation des temps des km successifs. Si vous avez été trop lent dans le parcours d'1 km, laissez courir le chrono et augmentez votre allure pour obtenir un temps correct pour la moyenne des 2 kms. Si vous avez été trop rapide dans le parcours d'1 km, attendez un peu à cet endroit, profitez - en pour faire le point sur la carte en laissant votre monture brouter la belle herbe du fossé (attention à certaines haies toxiques, histoire vécue !).

Dès que le temps exact sera atteint, repartez avec le chrono à 0, pour un nouveau km.

Si par malheur vous vous égarez, revenez sur vos pas le plus vite possible dans les limites de la sécurité, car votre horloge tourne à l'envers quand vous n'êtes pas sur le tracé !

D'autre part, si vous essayez de rejoindre ce tracé par un raccourci, vous risquez de rater un point de contrôle ou d'y arriver par un sens erroné. Ces erreurs coûtent cher (50 et 30 points).

Dès votre retour sur le tracé correct, voyez quelle a été votre perte de temps et essayez de rattraper en forçant l'allure, sans mettre votre cheval en difficulté.                                                                                      

Cherchez à cet endroit un itinéraire parallèle dans les fourrés ou derrière la clôture. Il peut s'agir d'un passage obligé camouflé.

Les croisements à 5 ou 6 chemins vous rendront perplexe quant au choix à effectuer. C'est la boussole, en général qui vous tirera de ce mauvais pas.

Si vous avez perdu un peu de temps et que vous essayez de le rattraper par un petit galop, assurez - vous qu'il n'y a pas de changement important de direction dans les prochaines centaines de mètres, car à cette allure on a vite fait de perdre les détails des bords de route,  tant on est attentif au relief du sol et au maintien de sa monture, avec pour conséquence le dépassement sans s'en rendre compte d'une bifurcation à emprunter et un nouveau retard à la clé ! 

Pendant un P.O.R., toute précipitation est dangereuse : réfléchissez suffisamment pour que le choix que vous allez faire soit le bon! Une minute consacrée à faire le point, peut vous en faire gagner 10 en évitant une erreur de parcours.

Quant à la lecture des cartes proprement dite, elle s'apprend sur le terrain, carte en main, légende en poche, en ouvrant les yeux et en s'interrogeant sur tous les détails reportés sur le papier. C'est aussi simple que le mode d'emploi d'un GSM ; la cartographie est d'une logique simpliste et sa base théorique peut s'acquérir facilement dans des livres de scoutisme ou traitant de la randonnée.