Dès 1958, il a été vendu à M. Samuel Chuard, de Saint-Légier, qui l'a fait exploiter par le groupe de vol à voile de la Broye sur l'aérodrome de Bellechasse.

Ce planeur a peu volé sur son aérodrome d'attache, car il ne possédait pas de remorque de dépannage, ce qui faisait craindre aux pilotes tout risque d'atterrissage à l'extérieur. Il a, par contre, effectué plusieurs présentations, piloté par M. Gaston Monod, notamment lors des meetings de La Chaux-de-Fonds les 13 et 14 juillet 1957 et de Bex le 2 juillet 1960.

Jusqu'en 1968 où il a été mis de côté, puis rendu à son propriétaire, il a effectué 95h 12min. de vol et 219 atterrissages. Ca a été malheureusement la fin de ses heures de gloire: M. S.Chuard a décidé de le transformer en aile volante motorisée: à cette fin, il a scié le longeron à la hauteur des dérives pour en en faire des ailes repliables. Mais son énergie à la scie dépassait de loin ses capacités de constructeur et finalement en  février 1989 je lui ai racheté cette épave à laquelle il voulait …  mettre le feu.

C'est avec un plaisir extraordinaire que j'ai découvert l'ambiance de ce stage du RSA. Charly m'a prodigué ses conseils avisés et après une semaine, le longeron était enturé en deux endroits et la fermeture du coffrage de bord d'attaque prévue pour mon prochain stage. L'AV-36 a été stockée au plafond du hangar dans cette attente.

Quelques semaines plus tard, Charly m'a appris la mauvaise nouvelle: mon planeur est tombé du plafond. Le fuselage, qui n'avait pas son patin, a été éclaté, l'aile a cassé dans une des entures. Une seule consolation, tous les avions qui se trouvaient sous la Fauvel avaient heureusement été sortis du hangar et personne n'était blessé.

Nous nous sommes mis d'accord par téléphone et voici les Mahé père et fils partis de Rennes pour aller chercher le planeur dans le sud. L'aile était au moins abritée dans un hangar adéquat même si l'atelier du Club de vol à voile de Rennes où Michel Mahé  devait travailler était occupé tout l'hiver pas les machines du club. Par contre, dès qu'il avait des disponibilités, Michel s'attaquait à la menuiserie et à Noël 1993, nous sommes allés à Rennes avec Pierre-Louis pour admirer les superbes travaux de menuiserie. L'aile était enfin, de nouveau, en une seule pièce .

Aidés par Jérôme et Françoise Chevalley nous avons attaqué les finissions. Il nous a fallu 9 mois pour tout remonter et procéder à tous les réglages avant entoilage. En vrai maître-serrurier, l'ami Raymond Gilgen nous a apporté toute son expérience et su nous fabriquer toutes les pièces métalliques indispensables à cette restauration.

Une autre période de gestation nous a permis de finir l'entoilage, tous les derniers petits travaux et le finish de peinture a été l'œuvre de Jean-Daniel Sauterel dont la qualité du travail n'aura rien à envier aux autres passionnés de ce projet.

Le 16 février 2001, M.André Deillon, a procédé à la pesée officielle: le planeur avait  perdu du poids lors de sa restauration et affichait 125 kg, laissant même la possibilité à un pilote de 100 kg de le piloter. Le même jour, Patrick Hofer, responsable des planeurs à l'Office de l'Aviation Civile a procédé au contrôle final des travaux: une dizaine de points de détails ont nécessité des correction et dès le 20 mars 2001, le HB-568 était officiellement à nouveau apte au vol, muni de toutes les certificats nécessaires.

Le second "premier vol" a eu lieu  à Paray le Monial, avec l'Yves,  le spécialiste renommé des AV-36, aux commandes. Son verdict a été clair: planeur tout à fait sain, même si le variomètre ne fonctionnait pas. La fête et un plaisir indicible pour tous ceux qui ont œuvré à sa restauration.

 Les premières sorties officielles ont eu lieu au Rassemblement de Dédale à Moulins le 28 avril  et à celui du Oldtimer Segelflug Club de Suisse à Courtelary, les 19 et 20 mai 2001.